五軸車銑技術(shù)是多軸加工技術(shù)的典型，五軸車銑中心是五軸車銑技術(shù)的載體，是指一種以車削功能為主，并集成了銑削和鏜削等功能，至少具有3個直線進給軸和2個圓周進給軸，且配有自動換刀系統(tǒng)的機床的統(tǒng)稱。為了使支承爪與工件保持良好的接觸，也可以在中心架支承爪與工件之間加一層砂布或研磨劑，進行研磨抱合。這種車銑復合加工中心是在三軸車削中心基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，相當于1臺車削中心和1臺加工中心的復合，是2O世紀90年代發(fā)展起來的復合加工技術(shù)，是一種在傳統(tǒng)機械設(shè)計技術(shù)和精密制造技術(shù)基礎(chǔ)上，集成了現(xiàn)代先進控制技術(shù)、精密測量技術(shù)和CAD/CAM 應(yīng)用技術(shù)的先進機械加工技術(shù)。

細長軸車削過程中遇到的問題

工件的長度L與直徑d之比大于25（即長頸比L/d>25）的軸類工件稱為細長軸。細長軸剛性差，使用機床、刀具、夾具、工件的工藝系統(tǒng)剛性不足，切削中易產(chǎn)生振動變形，造成加工困難。在加工過程中，所遇到的主要問題是：

1、工件受切削抗力而產(chǎn)生振動和出現(xiàn)彎曲變形，使幾何精度和表光潔度降低。

2、在切削過程中工件吸收的切削熱，會導致工件產(chǎn)生較大的軸向線膨脹，加劇彎曲變形，增加振動，甚至使工件擠死在兩頂l尖之間，造成無法加工。

3、長頸比愈大，自重力愈大，工件在高轉(zhuǎn)速下，產(chǎn)生的離心力也愈大，上下跳動也就嚴重影響加工質(zhì)量。

4、刀具的幾何角度、切削用量和加工工藝方法等選擇不當，會使切削力加大，變形和振動加劇。

5、工件彎曲和振動，使車削加工必須采用較低的轉(zhuǎn)速和切削深度，限制了生產(chǎn)效率的提高。

6、工件在徑向切削力作用下，車削已加工的工件外形容易形成兩端小、中間大，還易出“扎刀”現(xiàn)象。

7、機床調(diào)整不當，易產(chǎn)生錐形誤差；夾具調(diào)整不當，易造成彎曲和產(chǎn)生“竹節(jié)形”、“菱形”等。

軸類零件是五金配件中經(jīng)常遇到的典型零件之一，它主要用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷，按軸類零件結(jié)構(gòu)形式不同，一般可分為光軸、階梯軸和異形軸三類；或分為實心軸、空心軸等。多軸數(shù)控加工技術(shù)的應(yīng)用仍然局限于少數(shù)資金雄厚的部門，并且仍然存在尚未解決的難題。它們在機器中用來支承齒輪、帶輪等傳動零件，以傳遞轉(zhuǎn)矩或運動。軸類零件中工藝規(guī)程的制訂，直接關(guān)系到du工件質(zhì)量、勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。一個零件可以有幾種不同的加工方法，但只有某一種較合理。

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多軸數(shù)控加工技術(shù)正朝著高速、高精、復合、柔性和多功能方向發(fā)展，努力達到高質(zhì)量、目標。車削細長軸，其是軸加工中經(jīng)常會進行的一個，所以，在這一方面的學習和了解上，是不能馬虎和掉以輕心的。我國多軸數(shù)控加工技術(shù)研究起步較晚，與發(fā)達國家的技術(shù)水平還有很大的差距。目前，多軸數(shù)控加工中心的關(guān)鍵部件如5軸頭、數(shù)控系統(tǒng)、電動機，國內(nèi)企業(yè)多采用進口，價格高，成本居高不下。為此，只有自力更生實現(xiàn)自主研發(fā)突破關(guān)鍵技術(shù)，堅持走技術(shù)發(fā)展的道路，才能提高企業(yè)的利潤空間。

馬達軸加工要注意細節(jié)  

至今生活中，隨著社會的不斷發(fā)展，我們的身邊有著許多加工。減小內(nèi)應(yīng)力和彎曲變形，保證直線度及尺寸精度，加工效率會高，適應(yīng)性強。其中，我們比較熟悉的是馬達軸加工，它的存在給我們的生活帶來了極大的便利。我們在進行馬達軸加工之前要仔細閱讀它的使用說明書，知道具體的操作方法，這樣子可以避免在使用的過程中出現(xiàn)比較多的問題。