東莞德旺電子——老人音箱供貨廠家，迷你插卡收音機(jī)批發(fā)，F(xiàn)M收音機(jī)廠家供應(yīng)，迷你收音機(jī)OEM貼牌

收聽效果差？

你打開新買的收音機(jī)，聽到各種噪音滋啦滋啦響，只有調(diào)頻還能湊合，中波短波都沒法聽，你不要懷疑收音機(jī)的質(zhì)量有問題。你找個假日，帶到?jīng)]有電線也沒有人的地方，山上，海邊，島嶼，大草坪，田野，看看是否變得很清晰。

這些都是干擾。整座樓里的的充電器、電磁爐、可控硅調(diào)光設(shè)備、節(jié)能燈、LED燈，都在釋放這種開關(guān)噪音。

但是你不要擔(dān)心，在你真正需要聽短波或中波的時候，也許萬籟俱寂，電源斷了，街上荒無人煙，晚上遍地漆黑一片。那時候，電氣干擾會一掃而空。

另一種干擾是人為的，比如有一種干擾是民樂臺。如果你在短波段找到很多一年四季播放民樂的電臺，就是這些了，它們播放的曲目，可能是「步步高」，「喜洋洋」，「豐收鑼鼓」 ，總之，就是蓋住你想聽的那些電臺。

有一段時間，整個短波到處都是民樂臺。這也算是一種文化輸出吧。

若是沒有好天線和好地點(diǎn)，很難對付這種干擾。一種辦法是利用天線的方向性，另一種辦法是利用不同時間電離層反射的不同，等候一個干擾臺信號弱而主臺信號強(qiáng)的時段。

東莞德旺電子——多功能插卡音箱廠家，迷你插卡音箱批發(fā)商，迷你插卡收音機(jī)批發(fā)

公司擁有成熟先進(jìn)的生產(chǎn)制造系統(tǒng)和行業(yè)高規(guī)模的研發(fā)部門。 數(shù)年來，德旺電子一直致力于數(shù)碼音頻領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)新，所有產(chǎn)品都取得了外觀專利及CE、FCC等國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并得到國家有關(guān)部門與社會媒體的大力支持。 目前，德旺電子發(fā)展成為國內(nèi)數(shù)碼音頻產(chǎn)品生產(chǎn)基地之一，并擁有成熟的生產(chǎn)管理.品質(zhì)管控體系。收音機(jī)的種類收音機(jī)的種類很多，根據(jù)不同的方式，收音機(jī)的分類也不同。

汽車音響按功能分可以分為三個模塊：主機(jī)（音源）、功放（信號放大）和揚(yáng)聲器（發(fā)聲）。普通汽車的車載音響，往往在車機(jī)和揚(yáng)聲器之間沒有單獨(dú)的功率放大電路，主機(jī)內(nèi)置功率放大電路，經(jīng)過放大的音頻信號從主機(jī)背后出來，直接連接到四門上的揚(yáng)聲器，推動喇叭發(fā)聲。有些汽車會在中低音和高音喇叭之間設(shè)計(jì)分頻器電路，有些連分頻器都省了，或者只放一顆電容做分頻。這樣做的優(yōu)勢當(dāng)然是成本低，發(fā)熱低，轉(zhuǎn)換，由于主機(jī)和喇叭之間沒有額外的功放電路，整個音響系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，也就少了一些故障率。公司自創(chuàng)立以來,堅(jiān)持以人為本的管理,注重人員、隊(duì)伍的引進(jìn)、技術(shù)培訓(xùn)和管理。

這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)也很突出：功率放大電路被整合到主機(jī)內(nèi)部，受限于體積，輸出功率有限，動態(tài)范圍也偏小，一般每個聲道只有10-40W左右，典型值為每聲道20-25W，這樣的功率雖然聲音“響度”足夠應(yīng)付汽車的小空間，但控制力和細(xì)節(jié)就甭想了，基本上就是“能響就行”。因?yàn)槟壳敖^大部分國人選車，音響系統(tǒng)表現(xiàn)是否遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以撼動選車的決策。

雷克薩斯上的馬克萊文森低頻也讓我記憶深刻。相對于高頻差異來說，反而不同品牌的音響低頻的質(zhì)感差異沒那么大，但馬克萊文森的這套系統(tǒng)低頻質(zhì)感確實(shí)要更。低頻是能量感的來源，需要強(qiáng)大的功率支撐，但控制力和下潛深度卻各有不同。至于普通汽車上的非品牌音響，在低頻的營造上完敗，核心原因就是功率太低。防磨損1、不要頻繁的裝入裝出于原來的盒子里和原來的塑料包裝里，這些東西都比較緊密，容易磨傷機(jī)殼，如果是平常用于防塵的盒子，應(yīng)該比較寬松，不要選擇和機(jī)器大小差不多的盒子，大點(diǎn)好。

馬克萊文森的低頻首先在能量感上并不夸張（夸張的那個同學(xué)叫BOSE，善于營造強(qiáng)大的低頻量感，但質(zhì)量細(xì)節(jié)就不能談了），恰到好處，并不炸裂。你能感覺到它在刻意的點(diǎn)到為止，既讓你感覺到足夠的能量，又不會讓你覺得肥膩。但，在低頻的質(zhì)量上，馬克萊文森確實(shí)是，下潛深度和低頻控制力都非常棒，強(qiáng)大的聲壓下，低頻不糊，細(xì)節(jié)仍然得以保持， 極低頻的下潛深度非常棒，低頻的延展尾音仍能很好的控制住，這讓人贊嘆。但回到高頻，馬克萊文森又不如寶華的那套解析力好，沒那種金屬味兒。那么很有可能在幾個備選車型里，有一套出色的音響系統(tǒng)的車終會成為選車的關(guān)鍵因素。

演播廳總共提供了三種子模式，分別是駕駛員、全車和后排。在使用駕駛員和全車模式的時候，后排頭枕后的兩個環(huán)繞是不工作的。只有在使用后排模式的時候，后面兩個環(huán)繞才出聲，為后排乘客營造更的體驗(yàn)。

坐在主駕駛位置，用駕駛員模式試聽。用測試曲目《left-right》測試聲場寬度，聲場的寬度左邊為A柱下端，右邊為中置喇叭右邊的Bowers&Wilkins標(biāo)志處。兩邊聲場高度處于同一水平線，比儀表臺高度稍高。在測試聲場深度時，歌手的結(jié)像在方向盤正前方的雨刮連桿處，結(jié)像清晰穩(wěn)定。業(yè)界對他的評價也是很高的，也因此經(jīng)常被當(dāng)做便攜收音機(jī)測評的參考機(jī)以及國內(nèi)收音機(jī)廠商的研究機(jī)。

當(dāng)用全車模式時，歌手結(jié)像移至儀表臺中央。用后排模式的時候，結(jié)像偏向門板上的中高音喇叭處，同時明顯感覺到主聲場到了身后，而非前面。

坐在副駕駛聆聽時，用全車模式歌手結(jié)像在儀表臺中央偏左偏下的位置。用駕駛員模式的時候歌手結(jié)像在右側(cè)門板中高音處。