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登凱尼日利亞海運(yùn)專線——原材料尼日利亞海運(yùn)雙清

海上優(yōu)勢(shì)：

航路自然：海運(yùn)不受道路、航路的限制，有較強(qiáng)的通過能力，并可隨時(shí)調(diào)整航路以完成運(yùn)輸任

巨大的運(yùn)輸能力：海運(yùn)船隊(duì)的裝載能力可達(dá)數(shù)十萬噸，諾克？耐維斯船隊(duì)曾是世界上載重的船隊(duì)，達(dá)到56.476

運(yùn)價(jià)便宜：海運(yùn)采用的是天然形成的航道，而府建造的港口，用船較少，運(yùn)量大，用船時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)程遠(yuǎn)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相

海運(yùn)的不利因素：

受制于氣候和輔助因素的限制：當(dāng)船舶遭遇暴雨、大霧等天氣時(shí)，需要及時(shí)避讓以確保安全。船到港后，港口配套關(guān)系到船舶在港口的運(yùn)行，到達(dá)港是否?？看笮?

受運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)的限制：由于船舶是海上交通工具，在到達(dá)目的地后，貨物只能被運(yùn)送到船舶?？康拇a頭，不能實(shí)現(xiàn)送貨上門。海洋運(yùn)輸?shù)撵`活性相對(duì)較低，需要陸

慢速海運(yùn)：由于船舶在海上航行時(shí)體積較大，所受阻力也較大，所以稱慢速海運(yùn)為陸運(yùn)，空運(yùn)為空運(yùn)，不適于運(yùn)

在承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨物裝船后，根據(jù)貨物類別性質(zhì)和目的地分類整理。將前往相同目的地的貨物，集中到一定數(shù)量的拼裝箱體中，原理與拼裝箱體相似。拼箱可分為直拼和轉(zhuǎn)拼，直拼是指在同一港口裝運(yùn)拼箱集裝箱內(nèi)的貨物，在貨物到達(dá)目的港之前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。海上拼箱是怎么運(yùn)作的？報(bào)關(guān)時(shí)還要注意哪些事項(xiàng)？

海上拼箱作業(yè)程序

詢盤-接單-跟蹤貨物進(jìn)倉(cāng)-訂艙-與客戶核對(duì)信息-客戶提供貨運(yùn)資料-在裝柜前對(duì)艙單編號(hào)-裝柜，做記錄-報(bào)關(guān)-客戶核對(duì)海運(yùn)單，結(jié)單-開船后收款-目的港清關(guān)-派送貨物

海上拼箱報(bào)關(guān)的注意事項(xiàng)

1.注意有關(guān)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定

在拼箱運(yùn)輸中，應(yīng)特別注意該貨物采用什么運(yùn)輸方式，用什么付款方式，這對(duì)運(yùn)輸都很重要。L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理提單，因?yàn)榇静⒉恢苯咏邮芷聪湄浀亩ㄅ摚景押＿\(yùn)提單交給貨代，貨代再向發(fā)貨人簽發(fā)貨代提單(HOUSE B/L)，如果規(guī)定不接受貨代提單，則實(shí)際運(yùn)輸時(shí)將導(dǎo)致不符，以致發(fā)貨人遭受一些不必要的損失。

隨著化趨勢(shì)的加深，越來越多的人不再滿足于，而是把目光投向國(guó)際市場(chǎng)。伴隨著國(guó)際市場(chǎng)的開拓，越來越多的商人接觸到了與以往不同的運(yùn)輸方式，比如海運(yùn)。

海洋運(yùn)輸更適合于大宗商品的運(yùn)輸，而且價(jià)格也有一定的優(yōu)勢(shì)，雖然運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間可能會(huì)稍長(zhǎng)一點(diǎn)，綜合而言，海洋運(yùn)輸對(duì)一部分商人還是有一定的吸引力的。然而 Tipward國(guó)際物流發(fā)現(xiàn)，卻有許多商家無法理解海運(yùn)提單。

簡(jiǎn)單地說，海運(yùn)提單就是一張憑據(jù)，雖然這張憑據(jù)起了很大作用，但的是它可以表明承運(yùn)人和托運(yùn)人之間已經(jīng)達(dá)成了運(yùn)輸協(xié)議。

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四十尺：尺寸為12*2.2*2.8，理論裝73立方，實(shí)際裝68—70立方米，18—23噸。上述是主要使用的柜型，其他還有45尺、凳仔柜、開頂柜、冷藏柜等較少用的柜型。

國(guó)際性海上運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效：根據(jù)目的地、船期等因素確定國(guó)際性海上運(yùn)輸時(shí)效。

例如，前往美國(guó)洛杉磯如果這艘船于周四至周六啟航，可抵達(dá)14天。如船在周五截周日，則有11天抵達(dá)。

這座美國(guó)城市也是如此，這艘周五截周日開的船要15天才能抵達(dá)奧克蘭。

例如，前往意大利的那不勒斯，如果是星期一截香港星期二開出的船，抵達(dá)時(shí)間為18天。如船在香港，從周五到周日，有21天。

歐洲其他城市也一樣，周五到周日都有輪船，抵達(dá)西班牙巴塞羅那需要25天

箱體運(yùn)行過程

(1)銷售：危險(xiǎn)貨物(化學(xué)品)的承攬，要求客戶提供其產(chǎn)品的詳細(xì)信息，包括正確無誤的信息

中英文名稱，成分表，違規(guī)等級(jí)等；應(yīng)事先告知承運(yùn)人(船東)是否需要運(yùn)輸。

二、報(bào)價(jià)：根據(jù)客戶的運(yùn)輸要求，包括貨物特性、目的港、船期要求、交貨條件和其他特殊要求，向客戶進(jìn)行初步報(bào)價(jià)；報(bào)價(jià)單內(nèi)容包括：海運(yùn)費(fèi) 附加費(fèi) 碼頭費(fèi) 報(bào)關(guān)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)

運(yùn)費(fèi) 拖車費(fèi)( 其他代理費(fèi)用)；報(bào)價(jià)單中還要求提供大概的船期信息；切勿向客戶保證船期

四、訂艙和定拖車：對(duì)拖車公司嚴(yán)格要求和密切關(guān)注時(shí)間；

五、提柜和裝柜：一整套報(bào)關(guān)單證必須齊全，客戶在有特殊要求的有關(guān)單證上，要加蓋公司公章；

6.報(bào)關(guān)及放行：向海關(guān)提交全套單據(jù)，由海關(guān)審核，并根據(jù)報(bào)關(guān)資料對(duì)貨物和單證進(jìn)行檢查，對(duì)貨物進(jìn)行抽查或由貨運(yùn)代理人自我檢查(后果自負(fù))，并根據(jù)貨物的類別，按國(guó)家法律規(guī)定征收稅款，填寫核銷單，供貨物出口后由貨主退稅使用。如有不符合要求的退單，請(qǐng)重新審核。

7.與船東、船代交接：在交清海關(guān)放行條之后，向船東(代)索取頭程船的船名、航次資料，以便備妥提單；與船東(代)核對(duì)提單原件，以便交付運(yùn)費(fèi)，領(lǐng)取船東(代)提單；與船東(代)核對(duì)提單材料，以便安排電離作業(yè)；

8.簽發(fā)提單：通常，裝貨箱回場(chǎng)后，便與客戶確認(rèn)提單的具體要求，是簽發(fā)船東提單(MB/L)還是貨代提單(HB/L)，同時(shí)，要求客戶提供有關(guān)內(nèi)容的資料；

九.收運(yùn)費(fèi)

十、目的地調(diào)換提貨

海洋運(yùn)輸如何收費(fèi)？

通常包括計(jì)費(fèi)噸和 CBM的都是散貨船或拼箱公司。

各船司、貨代、碼頭、倉(cāng)庫(kù)對(duì)拼箱費(fèi)的計(jì)算方法各不相同。有些按貨物的體積來收費(fèi)，有些按貨物的重量來收費(fèi)，簡(jiǎn)單來說就是按重量來收費(fèi)。

整箱裝運(yùn)：整箱運(yùn)費(fèi)由三部分組成，運(yùn)費(fèi)總額=三部分費(fèi)用之和。

基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)量

港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)

第三，燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)量