1.回油不暢或沒有回油通道

軸承處回油不暢，容易積油，形成一定壓力，出現(xiàn)漏油;有的回油孔位置設(shè)計不合理，容易被污物堵塞;有的回油槽容量過小，造成油從回油槽中溢出; 有的沒有設(shè)計回收裝置。 油使用一段時間后，油液變臟且折彎機在加工零件時也會有一些鐵末進(jìn)入密封圈， 造成密封圈磨損產(chǎn)生漏油。

這些部位的密封圈更換起來非常不便，必須將重達(dá)十幾噸的前立柱和滑座同時吊起來才能更換。 這是折彎機設(shè)計不合理的地方，設(shè)計者應(yīng)設(shè)計一套機油過濾回收裝置，既可以減少密封圈的更換次數(shù)，又可減少液壓油的浪費，同時還可保持周圍環(huán)境的清潔。

　　2.密封圈與使用條件不相適應(yīng)

常使用的 O 形橡膠密封圈，必須根據(jù)設(shè)備的使用條件和工作狀態(tài)進(jìn)行選擇。 在油潤滑條件下，當(dāng)油壓<2.9MPa 時，可選用低硬度的密封圈;當(dāng)油壓在 2.9～4.9MPa 時，應(yīng)選用中硬度的密封圈;當(dāng)油壓為 4.9～7.8MPa 時，應(yīng)選用高硬度的密封圈。 如果選用的密封圈，其許用壓力低于工作油壓就會漏油。

數(shù)控折彎機內(nèi)部電源不良是造成干擾的一種原因，其內(nèi)部都采用低壓直流穩(wěn)壓電源，可以克服電網(wǎng)電壓負(fù)載變化所造成的直流電源電壓的波動，穩(wěn)壓電源的容量決定于供給內(nèi)部電路的電壓和電流。在一般的情況下，穩(wěn)壓電源的供電質(zhì)量是可以保證的，但是當(dāng)交流電源電壓下降過多超過穩(wěn)壓器的設(shè)計限額時，穩(wěn)壓源的輸出電壓還是要下降的，并且伴隨著交流紋波的增加，使其電路受到紋波的干擾，嚴(yán)重時甚至不能正常工作。數(shù)控折彎機直流電壓的降低是非常容易檢查的，但是往往由于采用了穩(wěn)壓電源以后，認(rèn)為電壓已經(jīng)足夠穩(wěn)定，而忽視了來自電源紋波的干擾因素。

液壓板料折彎機維修

1.調(diào)試與運轉(zhuǎn)

(1)當(dāng)液壓板料折彎機安裝并校對好以后，要對其進(jìn)行加注潤滑油進(jìn)行潤滑，使之充分潤滑。

(2)對聯(lián)接處的緊固螺栓等進(jìn)行檢查，是否有松動，如有應(yīng)及時緊固。

(3)對油箱進(jìn)行清潔，對濾網(wǎng)進(jìn)行檢查，是否有問題。

(4)對電器件進(jìn)行檢查，如有問題應(yīng)及時處理，檢查沒有問題的話，那么就可以接通電源了，然后啟動電機，查看油泵的轉(zhuǎn)向是否正確。如果轉(zhuǎn)向正確的話，那么應(yīng)讓其空運轉(zhuǎn)三分鐘左右。

(5)各處電器及液壓元件，應(yīng)檢查其工作是否正常。

2.維護(hù)保養(yǎng)

(1)油箱油位每周都要進(jìn)行檢查，油位是否過低，是否要補充液壓油。

(2)系統(tǒng)油溫應(yīng)控制在35℃—60℃的范圍內(nèi)，溫度過高會損壞零部件的。

(3)液壓部件每個月都要進(jìn)行清潔，以防臟污進(jìn)入其中。

(4)各油管彎曲處要檢查有無變形等異常，如有應(yīng)立即更換。

數(shù)控折彎機模具現(xiàn)在已應(yīng)用廣泛，所以需求量也十分大，從模具的制造過程來看，在成型模、熱作模、冷作模、塑模等這些環(huán)節(jié)中都要用到數(shù)控折彎機模具。另一方面，從它的發(fā)展過程來看，十九世紀(jì)末到二十世紀(jì)中期，數(shù)控折彎機模具材料以高速鋼為主；二十世紀(jì)70年代，人們利用高壓合成技術(shù)合成了聚晶金剛石，從而使金剛石數(shù)控折彎機模具的應(yīng)用范圍擴展到航空、航天、汽車、電子、石材等多個領(lǐng)域，所以綜合這兩方面，數(shù)控折彎機模具對于各個行業(yè)來說都是非常重要的。

航空航天業(yè)是傳統(tǒng)也是為重要的數(shù)控折彎機模具應(yīng)用領(lǐng)域。在該行業(yè)中，數(shù)控折彎機模具一般用來切削飛機結(jié)構(gòu)件。這些結(jié)構(gòu)件一般體積較大，過去大量采用鋁合金。隨著鈦合金、復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域的擴大，對數(shù)控折彎機模具加工的要求也越來越高。

鈦合金是公認(rèn)的難加工材料。只需要鋪設(shè)和纏繞的復(fù)合材料看似不需要很大的加工量，但是對加工質(zhì)量的要求卻越來越高。對數(shù)控折彎機模具行業(yè)來說，這都是不小的挑戰(zhàn)。除了機身結(jié)構(gòu)件外，對飛機發(fā)動機的加工也是一個難點。發(fā)動機一般采用難加工材料制成，形狀復(fù)雜，需要切槽鉆孔、葉片加工等工序，對數(shù)控折彎機模具的實際切削效果要求非常高。此外，為滿足飛機結(jié)構(gòu)件的高質(zhì)量要求，一般情況下都選用整體毛坯來加工，90%以上的材料都將被切除掉，由于加工量大，因此對加工效率要求極高。