在測(cè)量曲線地段時(shí)，應(yīng)注意軌距加寬和超高。

  如果存在超高的情況，道尺的尺頭應(yīng)該放在曲線下股上；螺旋道尺則少了很多麻煩，可以直接測(cè)量。在直緩到緩圓或圓緩到緩直區(qū)段，應(yīng)時(shí)刻注意超高的變化，以每點(diǎn)的超高值作為相對(duì)零點(diǎn)，讀取水平高低。例如超高32，水平值為34，那么讀數(shù)為2。在量取曲線時(shí)，測(cè)量員應(yīng)該與記錄員配合密切，因?yàn)闇y(cè)量員不同，讀數(shù)習(xí)慣也不同。有的喜歡直接讀取上股值，有的直接讀取下股值，如果不習(xí)慣的話，在分析數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)照成三角坑的判斷錯(cuò)誤。記錄員應(yīng)該及時(shí)的記錄調(diào)尺點(diǎn)，直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五點(diǎn)位置，和曲線要素。增加了術(shù)語(yǔ)“超高掉頭誤差”，刪去了術(shù)語(yǔ)“軌距尺搭軌面”、“軌距尺水平零位正確性的允許偏差”和“超高示值誤差”。

  如果存在加寬的情況，則不存在軌距尺上的問(wèn)題，也不用調(diào)尺。其他相仿。

軌距尺適合用在-30℃至 60℃溫度范圍內(nèi)，使用時(shí),只需按壓電源開(kāi)關(guān)按鈕,儀器將立刻顯示測(cè)量結(jié)果,無(wú)需任何培訓(xùn)。紅色發(fā)光數(shù)碼管顯示測(cè)量結(jié)果,讀數(shù)方便, 數(shù)據(jù)清晰,直觀，操作人員無(wú)需彎腰,即可清晰地從一個(gè)顯示窗口看到所有的測(cè)量數(shù)據(jù),在環(huán)境光線很暗,夜間,搶險(xiǎn)和隧道內(nèi)使用該儀器,這一特點(diǎn)尤為突出。 數(shù)字軌距尺自動(dòng)完成所有數(shù)據(jù)的測(cè)量，徹底省去了使用機(jī)械刻線軌距尺時(shí)，必須彎腰調(diào)節(jié)度輪盤(pán)、對(duì)準(zhǔn)水準(zhǔn)泡零位、看超高刻度,再?gòu)姆糯箸R刻線正上方看軌距刻度的繁瑣操作程序，減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短了測(cè)量時(shí)間, 提高了作業(yè)效率。標(biāo)準(zhǔn)軌距數(shù)顯軌距尺主要用于鐵路線路軌距、超高、查照間隔、護(hù)背距離的測(cè)量。直線測(cè)量提40％，曲線測(cè)量提60％，隧道內(nèi)曲線測(cè)量提一倍以上。

  傾角傳感器在軌距尺上的應(yīng)用：軌道道岔電子檢測(cè)尺及管理系統(tǒng)  

 新一代軌道道子檢測(cè)尺及管統(tǒng)，吸取國(guó)外先術(shù)及進(jìn)口的高傳感器集成電術(shù)和計(jì)算機(jī)數(shù)技術(shù)，用科技手段提升鐵路線路檢測(cè)的科學(xué)性、可靠性和應(yīng)效率，該系統(tǒng)超高測(cè)量精度：±0°（即在1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距下線路超高理論精度為±0.24mm）、軌距測(cè)量理論精度：±0.05能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)存儲(chǔ)、查詢、打印輸出，彌補(bǔ)了舊式水準(zhǔn)泡平尺讀數(shù)費(fèi)時(shí)、測(cè)量結(jié)果性和人為誤差的缺點(diǎn)。對(duì)測(cè)量工作實(shí)施有效的管理，杜絕漏測(cè)、誤測(cè)發(fā)生。軌道精調(diào)效果的好壞決定著線路開(kāi)通條件，關(guān)于鐵路線路的精調(diào)誤差嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

  主要功能

  本系統(tǒng)主要用于對(duì)路軌的超高及軌距測(cè)量，可以測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)軌距未1435的路軌的軌距、超高及道岔的測(cè)量。并可連續(xù)保存通過(guò)與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通訊后，可在計(jì)算機(jī)上用專用軟件查詢分析所有測(cè)量數(shù)據(jù)，并可打印報(bào)表。主要由處理器、水平傳感器、位移傳感器組成

      標(biāo)準(zhǔn)軌距

　　1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國(guó)家廣泛，它是全球常見(jiàn)的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來(lái)歷，其中一種是，古羅馬時(shí)代，泥土路居多，因此，馬車(chē)在上面跑來(lái)跑去，慢慢地就會(huì)在路上壓出兩道深深的輪痕。于是，和這個(gè)輪痕同寬的馬車(chē)跑起來(lái)會(huì)特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車(chē)行駛起來(lái)就特別費(fèi)力，因?yàn)橐徊恍⌒木蜁?huì)掉進(jìn)輪痕里。久而久之，同一個(gè)地方的馬車(chē)就會(huì)變成相同的輪距。維修簡(jiǎn)單：不需要更換機(jī)械刻線測(cè)量機(jī)構(gòu)部，完全消除了更換機(jī)械刻線測(cè)量機(jī)構(gòu)部件所帶來(lái)的費(fèi)用。

     馬車(chē)與準(zhǔn)軌

　　后來(lái)，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車(chē)輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。這只是其中一種說(shuō)法而已，還有的說(shuō)法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國(guó)際上使用廣泛的軌距。軌距尺是量測(cè)兩根鋼軌內(nèi)側(cè)軌距地，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，誤差-2、 5mm。

   開(kāi)普軌距

　　開(kāi)普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開(kāi)普軌距，是因?yàn)榍澳戏呛猛情_(kāi)普省在 1873 年采用了這個(gè)軌距，但其實(shí)開(kāi)普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

　　使用開(kāi)普軌距的國(guó)家和地區(qū)還真不少呢，我國(guó)香港的電車(chē)使用1067毫米開(kāi)普軌距，還有我國(guó)臺(tái)灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時(shí)，為了提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。然而世界并不都是標(biāo)準(zhǔn)的，其他尺寸的軌距居然占了全球軌道總數(shù)的40%。

　　開(kāi)普軌距是挪威先搞出來(lái)的，當(dāng)挪威想建鐵路時(shí)，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時(shí)運(yùn)量也不大，就采用了1067毫米軌距。