但烏茲別克斯坦不準備走進口路線，而是想從技術(shù)引進和國產(chǎn)化上入手，打造自己的產(chǎn)業(yè)集群，相信烏國在前蘇聯(lián)留下來的技術(shù)基礎(chǔ)及資金充足的情況下很有可實現(xiàn)這一目標，想想一個可以組裝生產(chǎn)大型伊爾76運輸機的國家，制造農(nóng)業(yè)機械應(yīng)該是一件不難的事。 之前寫過一篇中國小型農(nóng)機適合烏茲別克斯坦市場的文章，大部分是基于新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年承擔的一部分中烏農(nóng)業(yè)機械運輸委托來寫，因此，得出的結(jié)論認為中國小型農(nóng)機適合該國家，實際上小型農(nóng)機的概念可能會局限我們對烏茲別克斯坦對農(nóng)機需求的判斷，一些大型的、不同種類的農(nóng)業(yè)機械，在烏茲別克斯坦也一樣需求旺盛，因此，如果因上篇文章對您產(chǎn)生誤導(dǎo)，在這里表示歉意。

列車運行特點，霍爾果斯海關(guān)按照相關(guān)要求更新作業(yè)模式，梳理作業(yè)流程，抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干集中工作，設(shè)置專人專崗，提前為保障通關(guān)服務(wù)做好準備。現(xiàn)場設(shè)置兩個工作小組，共同作業(yè)，實現(xiàn)列車監(jiān)管和國際貨物驗放的同步進行。供應(yīng)鏈物流部具體線路是由巴彥淖爾市（臨河站），經(jīng)哈密、烏魯木齊、精河、霍爾果斯、阿騰科里、薩雷奧澤克、阿拉木圖、布倫代、希姆肯特、突厥斯坦、克孜勒奧爾達、切爾卡爾、別伊涅烏、巴拉沙克（哈土邊境站）、別列克特、阿什哈巴德、薩拉赫斯（土伊邊境站）。供應(yīng)鏈物流部組織運行。

中國到德國鐵路運輸

鐵路火車站與海運港口一樣，并不是所有國家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運火車站也一樣，只有少數(shù)火車站能提供集裝箱貨物運輸服務(wù)，像德國的杜伊斯堡是鐵路運輸比較成熟的火車站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉庫，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國“一帶一種”中歐班列車員 火車運過來的貨物提供及時完善的鐵路運輸服務(wù)。

到塔什干鐵路運輸

霍爾果斯口岸是中國和歐洲之間鐵路線上重要的集裝箱中轉(zhuǎn)站。中國的“一帶一路”線路途經(jīng)這里。

在鐵路線運營早期，物流公司曾派人手把手教沿線海關(guān)人員如何處理這些新型特快列車，但真正讓這些鐵路線可行的重大突破是2010年7月建立的俄哈白三國關(guān)稅同盟。根據(jù)協(xié)定，俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國間建立起統(tǒng)一關(guān)稅區(qū)，并取消了關(guān)境。于是，憑借塔什干當?shù)氐膬?yōu)惠稅率以及低申報門檻