在以下條件下運行附加監(jiān)控程序：

● 次運行常規(guī)監(jiān)控程序的結果超標

● 發(fā)動機轉速范圍在-1500 rpm 6 缸發(fā)動機1500 rpm 4 缸發(fā)動機

● 進入排氣系統(tǒng)的NOx（NOx in）估算值在800 to 1800 ppm， 這就意味著發(fā)動機在有一定負荷的運轉條件下計量泵在噴射計量狀態(tài)

● NOx 傳感器讀值穩(wěn)定

● 在以上條件滿足后，系統(tǒng)將監(jiān)測NOx值15秒鐘然后給出一個讀數(shù)平均值，接下來命令計量泵停止工作，然后再監(jiān)測20秒后給出另一個讀值平均值。將兩次取得的讀值平均值進行比，如果超過設定的閾值，將確認NOX超標。

● 如果在運行監(jiān)控程序時上述的條件一旦不滿足將退出附加監(jiān)控程序，然后等條件再一次滿足后重新執(zhí)行附加監(jiān)控。

● 一旦附加監(jiān)控程序完成，ECU將對兩組數(shù)據(jù)進行比較：如果兩組數(shù)據(jù)差值過小，監(jiān)測器會

● 記錄一次錯誤，如果連續(xù)兩次差值過小，故障代碼將被記錄，MIL燈將被點亮。如果前后兩次取樣差值大于預設值，監(jiān)控通過

注意

只有在常規(guī)監(jiān)控程序超差后才會執(zhí)行附加監(jiān)控程序。如果常規(guī)監(jiān)控合格將不執(zhí)行附加監(jiān)控程序。

要想清除降扭的影響，監(jiān)控程序必須運行，且結果必須達標。

百分比負荷與噴射量及催化器前氮氧化物值之間的關系如下：

● 負荷大于50%時噴射量超過：800ml/h 6缸發(fā)動機，600ml/h 4缸發(fā)動機；

● 6缸發(fā)動機負荷大于60%、4缸發(fā)動機負荷大于45%時，催化器前氮氧化物值將超過800ppm.

深度分析：

NOx傳感器?后處理系統(tǒng)?關鍵零件部分之?、國IV、國V、京IV、京V階段應用時?作用為：在發(fā)動機運行過程中，時時監(jiān)測發(fā)動機排氣管?NOx濃度，以便對NOx排放?否滿足法規(guī)要求進行檢測。

氮氧化物傳感器由?個感應單元通過?個600mm—900mm電纜線和?個電子控制單元連接組成，其中感應單元?原材料?多層氧化鋯陶瓷感應原件！

那么氮氧傳感器工作為什么要加熱?？

   因為氮氧傳感器本身電極工作時就需要較高?溫度才能進行，氮氧傳感器內部有陶瓷結構。陶瓷在高溫情況?，碰到水就會炸裂，所以氮氧傳感器會設置?個保護功能，這個功能?作用就?在檢測排溫達到?定?溫度后再等?段時間。在傳感器自檢無故障后，控制單元指令加熱對NOx傳感器加熱，加熱過程中，若超過?加熱時間限值仍未收到傳感器信號，則判定傳感器信號?可信。電腦版認為在這么高溫度?，經(jīng)過這么?時間后就算傳感器上有水也能被高溫?廢氣吹干。這就?傳感器?保護功能！

4326863A045S157氮氧傳感器

5WK97106 氮氧傳感器

5wk96733 IVECO氮氧傳感器

5WK96764B 氮氧傳感器5wk9674*方四

5WK96742B 氮氧傳感器

5WK96751C 氮氧傳感器

5wk96755 12V氮氧傳感器

5WK96760A氮氧傳感器

5WK96783B 德國曼氮氧傳感器

5WK96790B 德國曼氮氧傳感器

5wk97110 云內氮氧傳感器

5wk97330A 奔馳氮氧傳感器

5wk97400 斯堪尼亞氮氧傳感器

A2C39120900-42C 奔馳氮氧傳感器

5wk96674A 福田歐馬可氮氧傳感器

汽車后氧傳感器壞掉，發(fā)動機會出現(xiàn)怠速熄火、缺火、低頻振蕩等常見故障狀況。因而，務必立即地故障檢測或拆換。間接危害尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環(huán)境產生深遠影響。氧傳感器一旦出現(xiàn)常見故障，將使電子器件燃油噴涌系統(tǒng)軟件的電腦上不可以獲得排氣管中吸氧濃度的信息，因此不可以對空燃比開展反饋調節(jié)，會使發(fā)動機耗油量和排氣管環(huán)境污染提升。 汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機自動控制系統(tǒng)中重要的意見反饋感應器，是操縱汽車汽車尾氣、減少汽車對空氣污染、提升汽車發(fā)動機燃油點燃品質的重要零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動機排氣管上。