共振碎石化在水泥路面改造重要作用

和荷載增加的情況下，很容易出現(xiàn)裂縫、錯(cuò)板、破板等問題，從而導(dǎo)致公路服務(wù)水平下降。對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)和復(fù)蓋以解決道路問題。常見的方法是“白加黑”，即在舊水泥混凝土路面上直接覆蓋熱拌瀝青混合料。雖然這樣可以提高道路的承載能力，但隨之而來的反射裂縫問題更為嚴(yán)重。

在一些工程中，使用橡膠瀝青混凝土代替HMA，可以在一定程度上減少裂縫，但隨著道路交通時(shí)間的增加，效果并不理想。為了防治反射裂縫問題，國內(nèi)許多學(xué)者也開展了相應(yīng)的研究:將現(xiàn)有PCC面板拆成碎片，加入HMA消除HMA疊加層中的反射裂縫問題;對(duì)HMA/PCC路面結(jié)構(gòu)車轍破壞和層間剪切破壞進(jìn)行了研究。

對(duì)比幾種路面改造施工方法的社會(huì)效益：

對(duì)已投入使用的公路，如果采用半幅雙向通行方式進(jìn)行施工，將對(duì)人們的出行和運(yùn)輸造成大影響：輕則車輛大量擁堵，產(chǎn)生環(huán)境污染，出行成本提高，時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重；重則不斷引發(fā)交通事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)an全帶來大的隱患。

采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來往車輛速度控制在40km/h內(nèi)，就不會(huì)沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，從而保證碎石基層的強(qiáng)度；同時(shí)在通行車輛的膠輪碾壓下，碎石上部細(xì)粒層形成板結(jié)體，提升了回彈模量，更有利于上基層的穩(wěn)定。所以，可以開放交通進(jìn)行共振施工；同時(shí)，碎石層壓實(shí)后即可直接加鋪瀝青面層，大大縮短了施工周期。

根據(jù)不同破碎工藝要求，移動(dòng)式破碎站可形成“先破碎后篩”或“先篩后破碎”的過程。根據(jù)實(shí)際需要，可將移動(dòng)站組合成兩級(jí)或三級(jí)破碎篩分系統(tǒng)。此外，設(shè)備可獨(dú)立運(yùn)行，操作和運(yùn)輸靈活性高。移動(dòng)式破碎機(jī)的維護(hù)方法，使您的機(jī)器可以使用更長的時(shí)間。保持設(shè)備清潔必須保持設(shè)備清潔，防止積灰、油污、漏油、漏水、漏電、漏灰。還要注意灰塵等雜物不能進(jìn)入潤滑系統(tǒng)和潤滑部件，因?yàn)檫@些雜物不僅會(huì)損壞潤滑油膜，還會(huì)使設(shè)備失去潤滑，增加磨損，縮短設(shè)備的使用壽命。特別要注意定期清洗軸承，破碎機(jī)運(yùn)行2000小時(shí)后，打開主軸總成清洗軸承。新軸承一般應(yīng)在運(yùn)行7200小時(shí)后更換。

現(xiàn)如今全國各地提倡的綠色礦山行，破碎機(jī)設(shè)備也必定是要遵循綠色環(huán)保低碳生產(chǎn)宗旨，移動(dòng)式破碎機(jī)那便是與時(shí)俱進(jìn)需要打造而成的環(huán)保認(rèn)證產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)成砂石廠的設(shè)備。

1、從源頭控制粉塵濃度，性能優(yōu)異，外觀美觀大方，設(shè)備。

2、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助設(shè)備，破碎比大，產(chǎn)品粒度分布勻稱成品外觀好。

3、除塵環(huán)保設(shè)備，安裝簡單，生產(chǎn)加工流暢性好，能效高，生產(chǎn)量大。

該移動(dòng)式破碎機(jī)適用于建筑垃圾、玄武巖、花崗石、煤灰、水泥熟料、鵝卵石、石灰石、鐵礦石、鋁礬土、石英砂、煤矸石磚等的破碎石子和制砂使用。