碎石化技術(shù)在實際應(yīng)用的過程中，要根據(jù)施工地區(qū)水泥路面的真實情況來應(yīng)用。如果路面破壞的程度不是很嚴(yán)重時，會應(yīng)用該項技術(shù)處理水泥路面，如果想要避免不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，可以在原來道路的表層上鋪設(shè)一層砂石，為后續(xù)的施工做好準(zhǔn)備，對于這種路面破壞不太嚴(yán)重的情況，不用碎石機(jī)就可以實現(xiàn)對路面的處理工作，可以將碎石機(jī)應(yīng)用在有需要的地方。

水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層的施工是保證施工階段社會車輛通行和后期瀝青路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是目前在具體施工過程中，還存在一些細(xì)節(jié)問題未給予足夠的重視，嚴(yán)重影響了后期路面。本研究結(jié)合實體工程，對水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層的施工進(jìn)行了具體、詳細(xì)和系統(tǒng)的研究，從目前的觀察效果看，效果比較滿意。

盡管多錘頭碎石化后表面粉化團(tuán)塊尺寸一般不超過15ｍｍ，卻是影響透層效果的原因，其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對于粉化的預(yù)防和處理是保證透層施工效果的關(guān)鍵。RPB用于板塊性較差的水泥路面，通過設(shè)備產(chǎn)生的自振與水泥面板產(chǎn)生共振，從而將舊混凝土板破碎成較高強(qiáng)的粒料層，有效防治反射裂縫。目前，國內(nèi)對共振碎石化技術(shù)的研究較少。隨著交通建設(shè)的發(fā)展，交通荷載增加的速度越來越快，對路面的損耗也日益加劇，特別是水泥混凝土路面，在自然條件和荷載增加的情況下，極易出現(xiàn)裂縫、錯板、斷板等病害，導(dǎo)致公路的服務(wù)水平下降。

盡管多錘頭碎石化后表面粉化團(tuán)塊尺寸一般不超過15ｍｍ，卻是影響透層效果的原因，其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對于粉化的預(yù)防和處理是保證透層施工效果的關(guān)鍵。施工簡便，改造周期較短，綜合造價低。就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。0