貨運(yùn)企業(yè)宗旨：義務(wù)為根鑄貨運(yùn)名1牌，以人為本創(chuàng)行業(yè)一1流。貨運(yùn)公司使命：OK聯(lián)合全國(guó)各地的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司和其它的相關(guān)行業(yè)，推動(dòng)中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)方式：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，全1方位全過(guò)程跟蹤。貨運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)。運(yùn)作方式信息網(wǎng)絡(luò)化，反應(yīng)能力佳晨貨運(yùn)靈敏化。貨運(yùn)公司精神：團(tuán)結(jié)創(chuàng)新，忠誠(chéng)務(wù)實(shí)。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：取貨：本公司接到客戶(hù)委托兩小時(shí)內(nèi)安排相關(guān)人員上門(mén)取貨。發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站，當(dāng)天發(fā)車(chē)。派送：貨到目的 之后立即通報(bào)收貨人按時(shí)送貨上門(mén)。

貨運(yùn)管理大致經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，系統(tǒng)化貨運(yùn)階段和貨運(yùn)信息化階段。我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，并將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫(kù)存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功能簡(jiǎn)單，業(yè)務(wù)單一，勞動(dòng)密集，經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。

“我認(rèn)為航空貨運(yùn)業(yè)的整合是遲早的事情?！敝袊?guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)曹允春接受本報(bào)采訪時(shí)表示，航空貨運(yùn)業(yè)講求的是規(guī)?；?jīng)營(yíng)，只有在做大的基礎(chǔ)上才能做強(qiáng)，而國(guó)內(nèi)航空公司目前的運(yùn)力規(guī)模與運(yùn)營(yíng)模式阻礙了本身競(jìng)爭(zhēng)力的提升和我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。另一方面，國(guó)際快遞巨頭在國(guó)內(nèi)的布局與樞紐建設(shè)正在一步步跟進(jìn)，“它們進(jìn)入良性循環(huán)后對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的侵蝕將更大?！? ? ??

根據(jù)中國(guó)民航局的統(tǒng)計(jì)，2008年，我國(guó)有9家全貨運(yùn)航空公司，全貨運(yùn)飛機(jī)70架。而僅國(guó)際快遞巨頭、全球第九大航空公司?UPS一家就擁有253架飛機(jī)，租賃飛機(jī)數(shù)達(dá)299架。去年9月中國(guó)民用航局公布的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施》（征求意見(jiàn)稿）就曾明確表示，針對(duì)全貨運(yùn)航空公司規(guī)模小，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的狀況，鼓勵(lì)航空公司實(shí)行收購(gòu)、兼并、重組，盡快形成幾家有一定規(guī)模、能夠有效參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的全貨運(yùn)航空公司。