與世界主要大型機場相比，我國機場晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運提供了方便，同時又為提高機場設(shè)施的綜合使用效益，提供了很大的機動余地。目前我國民航運力存在的問題，一是總量過剩，二是結(jié)構(gòu)失衡，客機運力過剩，貨物運力明顯不足。適時進(jìn)行機隊調(diào)整，盡可能地把適用的客機改裝為貨機，既可為航空貨運發(fā)展提供運力保證，又可緩解客機運力過剩造成的壓力。

由信息管理到包頭 知識管理在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進(jìn)貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息網(wǎng)絡(luò)，使貨運各環(huán)節(jié)的成員實現(xiàn)信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應(yīng)。第三個階段提高貨運系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。

中國民航網(wǎng)訊：國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）1新發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比增長2.3%；環(huán)比增幅持平，不到近五年平均水平（5.1%）的一半。

2018年8月份，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長4.5％。運力增長連續(xù)六個月超過需求增長。收益持續(xù)穩(wěn)健。

航馳航空速運與南航、國航、東航、廈航、海航、長龍航空等多家航空公司建立了密切的業(yè)務(wù)往來，開展全國各地綜合航空運輸業(yè)務(wù)。我公司經(jīng)過多年的不斷探索和發(fā)展中形成了“誠信和信譽比生命還重要”的企業(yè)理念，依靠優(yōu)良的倉儲設(shè)施、發(fā)達(dá)的航空運輸網(wǎng)絡(luò)、的計算機信息系統(tǒng)、專業(yè)化的管理人員、高素質(zhì)的員工隊伍，高質(zhì)量的服務(wù)體系，現(xiàn)形成了現(xiàn)代化大宗貨物空運物流的一家誠信實干企業(yè)!