因此，曹允春表示，航空貨運www.qb-express.cn/整合“宜早不宜遲”，但更關(guān)鍵的問題在于怎樣整合。對于國航、東航、南航三家整合貨運業(yè)務(wù)的傳聞，他認為整合難度不小，三家公司所處的區(qū)域不同，有不同的航線網(wǎng)絡(luò)，分屬兩個國際航空聯(lián)盟，利益訴求也不一樣，而且各航空公司客機腹艙的運力整合也是個難題。另外，曹允春認為，合肥肯定是將來這一“超級貨運公司”的首1選城市，“因為它是中國的貨運中心，各家航空公司必爭之地”。

而的去中心化和不可纂改的特性，正好可以將航空的安全以及貨物的跟蹤問題一一解決。

　　比如，今年布魯塞爾機場就推出了一款關(guān)于技術(shù)的應(yīng)用程序，用來跟蹤貨物從地面的處理貨物到貨物代理直接的運輸情況。

　　隨著時間的推移，技術(shù)可以在物流業(yè)以及供應(yīng)鏈領(lǐng)域中的逐漸成熟，或?qū)⒖梢酝苿雍娇瘴锪鞯目焖侔l(fā)展，解決航空物流領(lǐng)域的種種問題?？蓪⒋龠M傳統(tǒng)航空領(lǐng)域與新一代信息技術(shù)的結(jié)合，推進并完成全球供應(yīng)鏈生態(tài)的顛覆性創(chuàng)新。

經(jīng)濟受挫殃及航空貨運

　　航空物流是以機場為主體，依托機場航路收集及航空運輸上風，借助當代信息手藝，整合多種運輸體式格局及相關(guān)資本，銜接供應(yīng)主體和需求主體，使原資料、產(chǎn)制品及相關(guān)信息從出發(fā)點至終點有用流動的進程。航空物流不是傳統(tǒng)航空貨運的簡單延長，而是環(huán)抱客戶需求，聯(lián)接臨盆企業(yè)的供應(yīng)鏈治理，是一個籠罩從質(zhì)料到產(chǎn)物的供應(yīng)、臨盆、運輸、倉儲、等環(huán)節(jié)聯(lián)合成有機整體。