航空物流服務：規(guī)劃建設212個國家物流樞紐

在提升國際物流網絡化服務水平方面，要提高國家物流樞紐通關和保稅監(jiān)管能力，支持樞紐結合自身貨物流向拓展海運、空運、鐵路國際運輸線路，密切與全球重要物流樞紐、能源與原材料產地、制造業(yè)基地、貿易中心等的合作。促進國家物流樞紐與中歐班列融合發(fā)展，指導樞紐運營主體集中對接中歐班列干線運力資源。

或許，很多人看到此，都會覺得不可思議，航空無人機運用已經有一個較長的發(fā)展歷史階段了，現(xiàn)在與互聯(lián)網、人工智能相結合，為何反而落后于陸路貨運無人駕駛汽車發(fā)展呢？當然，更有人提出，如果航空貨運無人機仍然不能有很好的發(fā)展，那么，陸路汽車貨運將取代航空貨運。對于這樣的不解和貨運無人機發(fā)展的困境，很多人都把矛頭指向了政府部門，認為是當前嚴苛的管理限制了無人機的進一步發(fā)展。這樣的認識其實有偏頗的。

航空貨運用飛機或其他航空器作為載體的一種運輸方式。也叫空中運輸。一般是比較急用的貨物，公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運?？者\以其迅捷，安全。準時的超率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流加快資金周轉及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但航空貨運相對海運成本較高。