2012年1-7月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量296.21萬(wàn)噸，比上年低落4.8%。海內(nèi)航路實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量208.56萬(wàn)噸，比上年增加0.2%，此中港澳臺(tái)航路實(shí)現(xiàn)11.27萬(wàn)噸，比上年低落11.0%;國(guó)際航路實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量87.62萬(wàn)噸，比上年低落14.7%。

　　只管今朝我國(guó)航空物流行業(yè)面臨一些艱苦，但整體上而言，這些艱苦也只是臨時(shí)的。而航空物流作為商貿(mào)運(yùn)動(dòng)中省時(shí)、快捷的物流和貨運(yùn)體式格局，是相符時(shí)代成長(zhǎng)潮水的，是以具有強(qiáng)年夜的力和龐年夜的成長(zhǎng)空間。

話說(shuō)當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的高速發(fā)展，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)顯然已經(jīng)形成了一定的格局，從貨運(yùn)的價(jià)格、貨航的規(guī)模等幾方面上來(lái)看會(huì)發(fā)現(xiàn)高中低三個(gè)檔次的貨航，因?yàn)槟承┨厥赓Y源的需求滿足了大眾的需求。

   航空銅牌資質(zhì)人告訴我們?nèi)齻€(gè)檔次的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不同，但從意義上來(lái)講的話，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)不再一個(gè)層面上，不具備特殊資源的傳統(tǒng)貨航在中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)上顯然成為主角。

   在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)中有一些小型的航空公司，這些的小型公司的規(guī)模還沒未有火候來(lái)，他們有自己的貨機(jī)，但是還不敢直接從事和貨航有關(guān)的運(yùn)營(yíng)工作。

“海運(yùn)繼續(xù)成為出口商的首1選，而貨運(yùn)則是第二選擇。當(dāng)貨物運(yùn)輸緊急時(shí)，通常會(huì)使用高成本的空運(yùn)選擇，“Chanthy先生說(shuō)。

新任命的民航局秘書長(zhǎng)毛澤佰爾近表示，由于自1999年以來(lái)實(shí)施的政府開放天空政策，當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)得到了顯著增長(zhǎng)。

他補(bǔ)充說(shuō)，由于空中交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，全國(guó)機(jī)場(chǎng)設(shè)施的升級(jí)以及該部門加強(qiáng)監(jiān)管，近年來(lái)乘客和貨物數(shù)量急劇增加。