工業(yè)和信息化公布新的信息顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh（吉瓦時(shí)），產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居一。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車(chē)共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池約1.26萬(wàn)噸。此前，為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，科技部等多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)起了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工程”，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10座城市，每座城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展運(yùn)行，并終選出了3批共25座試點(diǎn)城市。

    有預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸，至2025年將達(dá)78萬(wàn)噸?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力蓄電池工作仍面對(duì)較大壓力。而如今，重要的退役動(dòng)力蓄電池也重要集中在“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工程”的試點(diǎn)城市。大連新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收

    無(wú)論是目前被廣泛采用的三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其中的鈷鎳錳鋰等金屬一旦回收不利，都將造成重金屬污染，具有強(qiáng)腐蝕性和強(qiáng)毒性的電解質(zhì)還會(huì)危害環(huán)境和人體健康。

    為了對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收，全球通常采用的回收方法分為兩種，一是梯級(jí)利用，即對(duì)從汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池進(jìn)行二次利用或多次利用；二是再生利用，也就是將電池拆解，對(duì)原料和金屬進(jìn)行回收。大連新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收

    新能源汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展了一定的年頭，早批次新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池即將退役。對(duì)于這些鋰電池，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

    由于動(dòng)力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問(wèn)題，回收存在一定難度。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。

    不過(guò)，困難也意味著機(jī)遇。據(jù)估計(jì)，廢舊動(dòng)力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)在2023年將會(huì)超過(guò)300億元。國(guó)家也已經(jīng)出臺(tái)了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作。大連新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收

    要想把這些廢舊的蓄電池賣(mài)更高的價(jià)格的話，那么在選擇廢舊蓄電池回收公司的時(shí)候，就要選擇一些大的公司。如果是選擇一些個(gè)人或者小的回收站來(lái)進(jìn)行回收的話，那么在價(jià)格上自然就會(huì)低出很多了。

    因?yàn)檫@些個(gè)人或回收站，他們?cè)谑盏竭@些電機(jī)之后也不是用于翻新，而一般都是直接再次以更高的價(jià)格轉(zhuǎn)賣(mài)給一些大的回收公司，所以他們就等于是中介一樣，那么賣(mài)給他們的話，自己肯定就會(huì)損失掉一部分的錢(qián)。大連新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收