空乘培訓航空乘務專業(yè)培訓學校聯(lián)系方式

航空乘務專業(yè)培訓學校聯(lián)系方式積極推進校企合作，采取“訂單式”培訓：一般情況下，空乘人員將與各大企業(yè)建立合作關系，針對空乘技能的需求進行有針對性的教學和培訓，培養(yǎng)企業(yè)的專業(yè)需求。服務人員在人才培養(yǎng)與企業(yè)產業(yè)之間保持著“無縫銜接”。重慶旅游職業(yè)學院飛行專業(yè)學生采用校企合作辦學模式，采用定向和訂單培訓方式，實現(xiàn)學生入學的目標，即就業(yè)，高薪，入職。每年,空乘都會有公司提供的30天帶薪年假,可以集中或者分開享受。畢業(yè)后，學生可以向國內外主要航空公司推薦擔任民航服務員，民航保安人員，或從事機場安檢，登機，客服，乘車，高鐵乘客等工作。航空乘務專業(yè)培訓學校聯(lián)系方式

空乘專業(yè)就業(yè)趨勢

空乘專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)歷來都是學生和家長十分關注的問題，而空乘院校畢業(yè)生的就業(yè)更是炙手可熱的話題。近年來，大學生的就業(yè)形勢日益嚴峻、畢業(yè)生離校時的“一次性就業(yè)率”有逐年降低的跡象，但也有不少空乘專業(yè)院校就業(yè)率普遍高達90％以上，表現(xiàn)十分搶眼。一種：不了解面試流程而“死”每個航空公司面試流程都有差異，需要先了解航司招聘流程。

就空乘專業(yè)設置而言，與市場對接是保障畢業(yè)生充分就業(yè)的前提。一般來說，許多院校不受上級教育主管部門的計劃控制，學院每年都要根據(jù)民航運輸業(yè)的市場情況，對所招生計劃進行動態(tài)調整，社會需要多少人才，就培養(yǎng)多少學生，非常靈活。所以面試經歷是不能夠借鑒別人的，模仿別人你只能一直跟隨在別人身后，只有自己掌握面試方法和面試技巧超越別人才是王道。同時，這些專業(yè)的課程設置，除按照國家的教學計劃外，學院還根據(jù)用人單位的特殊需求增加相關的技能課，鼓勵學生一專多能，提前縮短社會適應期，提高就業(yè)成功率。

積極推進校企合作，采取“訂單式”培養(yǎng)：一般來說，空乘院校會與各大企業(yè)建立合作關系，針對空乘職業(yè)技能需求，進行有針對性的教學和訓練，培養(yǎng)企業(yè)所需要的專業(yè)服務人員，保持了培養(yǎng)人才與企業(yè)產業(yè)間的“無縫對接”。

重慶旅游職業(yè)學院空乘專業(yè)，采用校企合作辦學模式，采取定向、訂單培養(yǎng)方式，實現(xiàn)了學生入學即就業(yè)、上崗即高薪、入職即高目標。

學生畢業(yè)后，可推薦到國內和國際各大航空公司擔任民航乘務員、民航安全員，或從事機場安檢、值機、要客服務、航空售票、海乘、高鐵乘務等工作。

空姐的職業(yè)規(guī)劃

空姐是吃青春飯的嗎?實際上，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經過數(shù)年的經驗積累，可以逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。

15-18歲：航空院校開始學習空乘專業(yè)，經過1-3年的理論學習 1年的實踐課程，成為合格的空乘人員。

18-23歲：大學畢業(yè)，正式進入航空公司工作，經過3-6個月的實習成為一名正式的乘務員。一周飛行40個小時，一個月飛100多個小時，月收入在8000元左右。

23-35歲：飛齡超過三年，經過航空公司領導小組考評確認通過晉升為乘務長。月收入在12000元左右。

35-45歲：飛齡超過十年，順利晉升為主任乘務長，管理著前艙后艙共計十幾名乘務員。月收入在20000元左右。

45-60歲：退出一線崗位轉為幕后，可從事公司的管理工作及培訓工作。月收入在50000元左右。

60歲后：享受高薪退休，美麗人生。