白俄羅斯鐵路運輸

中歐鐵路貨運無論是在速度還是效率上，都踏上新臺階。鐵路行徑俄羅斯與波蘭之間的馬莫諾夫—布拉尼沃（Mamonovo-Braniewo）邊境鐵路，大幅縮短過境運輸時間。中國和白俄羅斯建交后，白俄羅斯的鐵路和公路交通網(wǎng)較發(fā)達，是歐洲交通走廊的重要組成部分兩國關(guān)系發(fā)展順利，高層互訪頻繁。

雙方正式確立經(jīng)貿(mào)關(guān)系的26年間，中白貿(mào)易額增長了約100倍，即從1992年的3400萬美元增長到2017年的40多億美元，目前中國已成為白俄羅斯第五大貿(mào)易伙伴?；A設施、機器制造、科技園區(qū)等方面的合作實施，給兩國和兩國人民帶來了實實在在的利益。

哈薩克斯坦鐵路運輸

【“霍爾果斯-阿騰科里”鐵路】2011年12月，中國開行的2001次列車、哈薩克斯坦開行的3602次列車在中哈鐵路接軌點通過，相向駛向?qū)Ψ杰囌?，這標志著中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路口岸通車運營。這是繼中國連云港-阿拉山口-哈薩克斯坦阿拉木圖-荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋開通運營20年后，中國第二條向中亞、西亞、歐洲開放的國際鐵路通道。此次與哈薩克斯坦鐵路對接的中國境內(nèi)鐵路為精伊霍（精河-伊寧-霍爾果斯）鐵路。精伊霍東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長292公里；哈方境內(nèi)為熱特肯至阿騰科里鐵路，全長293公里。

中國到俄羅斯中歐班列

。中國到俄羅斯在重箱率、往返均衡率、計劃兌現(xiàn)率、運輸安全、市場運價等質(zhì)量安全綜合指標評價中。雖然鄭歐班列開行數(shù)量不是，但歐洲回程班列數(shù)量卻是，去程班列數(shù)占回程班列比重提升至80%以上，去回程的滿載率達到100%以上。此外，鄭州市地處中原，是重要的交通、通訊樞紐，京廣鐵路、隴海鐵路在此交匯，可以對華東、華北、華中形成有效輻射和帶動。

疫情下，海運市場一倉難求，中歐班列成為企業(yè)的突圍之選。而多式聯(lián)運的供應鏈優(yōu)勢成為企業(yè)節(jié)約成本的一個方案。多式聯(lián)運打造智慧物流，即中歐班列與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等的結(jié)合，其關(guān)鍵切入點，在既有鐵路發(fā)達、完備的網(wǎng)絡體系之上，建設綜合型信息服務平臺，建立信息的互通機制，健全數(shù)據(jù)交換，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)葮藴剩瑢崿F(xiàn)公共數(shù)據(jù)開放共享。多式聯(lián)運打造智慧物流，即中歐班列與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等的結(jié)合，其關(guān)鍵切入點，在既有鐵路發(fā)達、完備的網(wǎng)絡體系之上，建設綜合型信息服務平臺，建立信息的互通機制，健全數(shù)據(jù)交換，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)葮藴剩瑢崿F(xiàn)公共數(shù)據(jù)開放共享。