鄭州航空港區(qū)介紹：

鄭州航空港區(qū)是鄭州航空經(jīng)濟綜合實驗區(qū)和鄭州新區(qū)的重要組成部分，是批復的全國shou個也是wei一一個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展區(qū)。東臨鄭州新鄭國際機場，北距鄭州市區(qū)20公里，是圍繞新鄭國際機場開發(fā)建設起來的一個重要的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。

鄭州航空港區(qū)作為鄭州新區(qū)總體規(guī)劃的一個重要組成部分，是全省經(jīng)濟社會發(fā)展的核心增長點和改革發(fā)展綜合試驗區(qū)之一，也是河南省對外開放的重要窗口和基地。

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機場作用

    1、讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。

    2、安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對于旅客的照顧也要求要有舒適性。

    3、對飛機維護和補給的能力。

    4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心（或是由都市中心抵達機場）的能力。

    5、國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關和檢疫（CIQ）相關的業(yè)務。

    6、機場跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長度。

    7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數(shù)。

    8、跑道要有足夠的強度，能抵御大型載人飛行器降落時對跑道的沖擊和壓力，并有較大的安全冗余。

    各地的機場跑道，一年當中氣溫懸殊是很大的。操作員根據(jù)航班情況與貨物備妥情況安排貨物入倉時間，并做好報關資料銜接事宜。烈日炎熱的夏季時節(jié)，有的機場跑道表面溫度高達40℃～60℃，有時，跑道會因材料膨脹擠壓變形，導致跑道表面破損平整度大大降低，給飛行器的起降造成安全隱患。大雪紛飛冰凍三尺的嚴寒季節(jié)，有的機場跑道表面溫度達零下二十幾攝氏度，積雪積冰現(xiàn)象嚴重，同樣也難以保障飛行器正常起降的安全。在機場跑道基礎內，只要采用熱管技術，就可以保證跑道表面溫度一年四季維持在4℃～25℃，以上問題。

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    機場一般分為和民用兩大類，用于商業(yè)性航空運輸?shù)臋C場也稱為航空港（Airport），我國把大型民用機場稱為空港，小型機場稱為航站。

    按機場規(guī)模和旅客流量可將機場分為三種類型：

    樞紐國際機場

    是指在國家航空運輸中占據(jù)核心地位的機場，這種機場無論是旅客的接送人數(shù)，還是貨物吞吐量，在整個國家航空運輸中都占有舉足輕重的地位，其所在城市在國家經(jīng)濟社會中居于特別重要地位，是國家的政治經(jīng)濟中心或特大城市省會。鄭州機場將打造國際航空物流樞紐貨物來源1000公里內貨物用卡車向機場集聚事實上，在河南增長的航空貨運物流中，從外地組織的貨源占貨運相當一部分份額，主要是長三角、環(huán)渤海及河南周邊地區(qū)的貨源增速較快。例如北京首都國際機場、深圳寶安國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、香港國際機場、成都雙流國際機場，哈爾濱太平國際機場，沈陽桃仙國際機場，重慶江北國際機場，武漢天河國際機場，杭州蕭山國際機場，合肥駱崗國際機場，天津濱海國際機場等等。

    區(qū)域干線機場

    其所在城市是省會（自治區(qū)首府）、重要開放城市、旅游城市或其他經(jīng)濟較為發(fā)達城市，人口密集的城市，旅客的接送人數(shù)，還是貨物吞吐量相對較大。如：宜賓宗場區(qū)域國際機場、無錫碩放區(qū)域國際機場等等。

支線機場

    除上面兩種類型以外的民航運輸機場。雖然它們的運輸量不大，但作為溝通全國航路或對某個城市地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。瀘州藍田機場、泉州晉江機場等等。

  

優(yōu)勢服務

    和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用以規(guī)范駕駛員的駕機行為。同時還設有空中交通管制員執(zhí)行管理任務，從而創(chuàng)造一個安全、有序、率的空中交通環(huán)境。

    空中的交通規(guī)則叫飛行規(guī)則，是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗制定的。航空資訊南航貨運牽手法荷馬丁航貨運近日，南航貨運和法荷馬丁航貨運簽訂了貨運戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方深入戰(zhàn)略合作拉開序幕。它的核心目的是要保障機上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財產安全。飛行規(guī)則分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個部分，通用飛行規(guī)則是各類飛機共同遵守的基本規(guī)則，它的主要要求是：非經(jīng)特殊允許，飛機不能在居民密集區(qū)域上空飛行，不能從機上向下拋任何物體。為了防止相撞，規(guī)定飛機在相對飛行相遇時，各自向右轉躲避對方;在同向飛行時，如果要超越前方的飛機，后面的飛機要改變高度或從右側超越。航向不同的飛機在空中交匯時，左方的飛機要為右面的飛機讓路。

    空中的“交通”——空中交通管制員不像在陸地上執(zhí)勤的可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機，他們靠飛機報告的所在位置和控制飛行的時間間隔來指揮飛機。準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環(huán)起到了極大的促動作用。因此在通用飛行規(guī)則中，要求在航線上飛行的飛機事先要提供飛行計劃，被批準后，飛機才能被放行。在飛行時要得到管制員的許可，而且在規(guī)定的報告點向管制員報告飛經(jīng)的時間、飛行高度等。由于對時間的控制是空中交通管制的基礎，所以空中交通體系包括飛機和管制塔臺都統(tǒng)一使用協(xié)調世界時，以保證空中交通管理的度。

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