一是國內(nèi)鋼廠產(chǎn)銷兩旺，鋼廠庫存回落至正常水平。數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國粗鋼、生鐵和鋼材產(chǎn)量分別為49901萬噸、43268萬噸和60584萬噸，同比分別增長1.4%、2.2%和2.7%。其中，6月份粗鋼、生鐵和鋼材產(chǎn)量分別為9158萬噸、7664萬噸和11585萬噸，同比分別增長4.5%、4.1%和7.5%；日均產(chǎn)量分別為305.27萬噸、255.47萬噸和386.17萬噸，均創(chuàng)歷史新高。鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月中旬，統(tǒng)計重點鋼企粗鋼日均產(chǎn)量達(dá)213.84萬噸，連續(xù)5旬保持210萬噸以上的高水平。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，7月上中旬，國內(nèi)高爐開工率達(dá)94.4%，與6月份基本持平，電爐產(chǎn)能利用率達(dá)84.2%，較6月份提高0.3個百分點，鋼廠基本滿負(fù)荷生產(chǎn)，而鋼廠庫存達(dá)773萬噸，較3月上旬的峰值下降57.9%。據(jù)此判斷，國內(nèi)鋼廠庫存已經(jīng)回落至正常水平。

　從鐵路、地鐵建設(shè)方面看，長三角地區(qū)目前已開工了滬蘇湖鐵路、揚馬城際鐵路等項目，蘊含著鋼管行業(yè)的市場機(jī)遇。如在上述鐵路項目中，機(jī)車等將大量使用軸承鋼管；候車大廳建筑多是鋼管結(jié)構(gòu)，涉及管徑為90毫米~300毫米的無縫鋼管、管徑直徑約為1000毫米的焊管（內(nèi)填充混凝土）柱子等。綜合測算，每一個鐵路站廳需用鋼管1萬噸左右。此外，這些工程還將涉及鐵路接觸網(wǎng)支撐桿用高頻焊管或冷彎型鋼、排水管用螺旋焊管、鐵路橋梁護(hù)欄用焊管、基礎(chǔ)樁管用螺旋焊管等需求。鐵路工程用鋼管品種規(guī)格很多，一個鋼管企業(yè)很難總包，方案是聯(lián)合有關(guān)鋼管企業(yè)組團(tuán)承接工程訂單。并且，區(qū)域內(nèi)的工程項目由本區(qū)域內(nèi)的鋼管企業(yè)承擔(dān)制造，可以節(jié)省物流費用，提高內(nèi)循環(huán)效率。同時，長三角地區(qū)城市市區(qū)軌道交通地鐵建設(shè)速度也在加快，上海市臨港地區(qū)與浦東國際機(jī)場的兩港快線等6條市域鐵、3條國鐵的規(guī)劃正在落地。

　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)化。加快、關(guān)鍵鋼鐵新材料的開發(fā)應(yīng)用，提升、特殊品種鋼材比重，強(qiáng)化量大、面廣優(yōu)勢產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，打造“金字塔”型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。2020年底，普通低合金鋼、合金鋼比重提高到20%，2022年底達(dá)到25%左右，為下游產(chǎn)業(yè)升級提供支撐和保障。

　組織機(jī)構(gòu)集團(tuán)化。加快推動企業(yè)兼并重組，著力構(gòu)建以大型集團(tuán)為、國內(nèi)具有較強(qiáng)影響力集團(tuán)為支撐、新優(yōu)專特企業(yè)為補(bǔ)充的梯次發(fā)展格局。2020年底，產(chǎn)量排名前10家鋼鐵企業(yè)粗鋼產(chǎn)量占比達(dá)到60%，力爭到2022年底提高到65%，大型企業(yè)集團(tuán)整合上下游鏈條能力明顯增強(qiáng)。

在轉(zhuǎn)換增長動力上，鋼鐵生產(chǎn)既受到上游原料的制約，又面臨日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，同質(zhì)化競爭也非常激烈，導(dǎo)致鋼鐵生產(chǎn)效益不斷下降。不少鋼鐵企業(yè)已進(jìn)軍多元產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，期望形成新的增長動力。對鋼鐵企業(yè)而言，除了在主業(yè)上追求高質(zhì)量發(fā)展，破除原料、環(huán)保、同質(zhì)化競爭的制約外，還需要思考3個問題：發(fā)展多元產(chǎn)業(yè)能否成為鋼鐵企業(yè)發(fā)展的又一新動力？發(fā)展多元產(chǎn)業(yè)需要鋼鐵企業(yè)進(jìn)行什么樣的投入？鋼企能否在不熟悉的領(lǐng)域獲得長足發(fā)展？