該工序?qū)儆陔[蔽工程，也是易發(fā)生質(zhì)量問題的工序之一，從2004年某公司的產(chǎn)品質(zhì)量報表統(tǒng)計顯示，發(fā)生該工序的質(zhì)量問題中：因?yàn)楹附淤|(zhì)量導(dǎo)致的焊縫返修率高達(dá)80%以上，其次是由于上道工序操作不當(dāng)和操作人員的技術(shù)問題而導(dǎo)致焊縫質(zhì)量問題約占10%，這樣問題屬于直接影響工程質(zhì)量的主要問題，所以此類型的問題必須通過專業(yè)的檢測公司運(yùn)用專業(yè)的檢測工具才可以檢測、評判出來，一般根據(jù)焊縫內(nèi)的缺陷類型分為夾渣、未溶合、氣孔等。

預(yù)防辦法

（1）規(guī)范施工工藝。樁孔成孔后必須認(rèn)真清孔，清孔工藝及時間根據(jù)孔內(nèi)沉渣情況而定；清孔后及時灌注混凝土，計算并嚴(yán)格觀測混凝土灌注量及總灌注量。

（2）嚴(yán)格控制參數(shù)?？刂苹炷良狭剑３至己眉壟浼昂鸵仔?；導(dǎo)管口徑下限控制在200mm以上；灌注混凝土導(dǎo)管埋住0.8m以上；正常灌注過程導(dǎo)管下端埋住2~3m，切勿起拔過多。

（3）施工準(zhǔn)備充分。制定詳細(xì)施工方案，做好材料調(diào)配計劃，保證混凝土供應(yīng)及時；做好水電等能源的供應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，確保在意外斷電斷水時仍能及時完成混凝土澆筑施工。

地鐵基坑格構(gòu)柱

地鐵樁基在主體結(jié)構(gòu)外側(cè)的叫做鉆孔圍護(hù)樁,主要是保證基坑施工過程中的基坑安全,后期施工完成參與受力,作為主體結(jié)構(gòu)部分.還有一種地鐵的圍護(hù)結(jié)構(gòu)叫做地聯(lián)墻作用相同;在底板下面的叫格構(gòu)柱,主要是對應(yīng)主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的柱結(jié)構(gòu),樁基部分也起到抗浮抗拔作用.具體請看圖:圖中A1-xx就是圍護(hù)樁,GZK就是格構(gòu)柱~