分動箱，是泵車的動力單元，肩負著泵車行駛和泵送切換的重任，一旦損壞很難現(xiàn)場維修，而且還會導致泵車上裝徹底失去動力，導致泵車趴窩，泵車的老司機都體會過，半夜三更泵車趴窩工地是種多么心酸的經歷。

一步、檢查氣壓。分動箱切換動力是氣缸，其中氣壓是由底盤的儲氣罐提供，你只需要看一下儀表盤上的氣壓是否足夠即可，一般來說氣壓不低于6bar就能順利完成分動箱切換。

二步，把底盤掛空擋，或者腳踩離合器，讓底盤傳動軸停止轉動。因為分動箱內部沒有差速器，所以必須在完全靜止的狀態(tài)下切換，才能保證有效切換，而不把齒輪打壞。

三步，確保上裝電源接通的情況下，按下泵送/行駛按鈕一下（無需長按，按一下即可）此時你會聽到一聲短促的排氣聲音，和齒輪動作碰撞的響聲。如果切換成功后，對應的泵送/行駛按鈕上的指示燈會亮起，此時切換就到位了，可以進行后續(xù)的泵送或者行駛作業(yè)了。

四步，如果沒有切換成功，應該把分動箱退回原位，反復幾次，直到切換成功為止。如果經過多次嘗試，仍舊切換不成功，可嘗試將分動箱退回原位，底盤掛擋讓傳動軸轉幾圈后，再掛空擋進行再次嘗試，直到切換成功為止。

五步，切換到位后，掛1:1直接檔進行泵送作業(yè)，或者掛一檔進入行駛狀態(tài)。

分動箱/液壓泵傳動分動器特點：

飛濺潤滑使液壓泵軸與分動箱/液壓泵傳動分動器花鍵聯(lián)接處的腔體內充滿潤滑油。

花鍵套的材質為合金鋼，經過特別的熱處理后避免了液壓泵軸的磨損和腐蝕。

箱體內特殊油路設計，確保了極高的冷卻效果。

軸上的摩擦環(huán)經過淬火和研磨處理，可更換。

高彈性聯(lián)軸器連接。

齒輪采用特殊修形技術并經過滲碳淬火磨削加工，確保了產品的低噪音、低震動和高承載、長壽命的要求。

分動箱/液壓泵傳動分動器箱體開設有透氣口，防止殼體內溫度升高，以提高工作壽命。

聯(lián)軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯(lián)接。

1.定位螺絲固定：兩個定位螺絲間隙90o對所固定的軸進行鎖緊，傳統(tǒng)的固定方式，由于螺絲的前端與軸心接觸，可能會造成軸心的損傷或拆卸困難。

2.夾緊螺絲固定：利用內六角螺栓擰緊的力量，使狹縫收縮，而將軸心緊緊夾持住。這種方式固定及拆卸方便，而且不會造成軸心的損壞，是一種很常用的固定方式。

3.鍵槽型固定：適合高扭矩的傳動，為防止軸向滑動，通常與定位螺絲固定和夾緊螺絲固定并用。

大家將分動箱檔把的4個擋位區(qū)分清楚后，再說說分動箱怎么掛擋——駕駛者每次變換分動箱擋位的時候，都需要把檔把按下去才能改變擋位（為了防止誤碰），然后就像我在圖中標注的這樣，2H直接向前推就是4H，4H向右推再向前推才是4HLc,4HLc向右推再向前推才能進入終的4LLc。

而車輛在“4HLc”擋位就完全是另一個模樣了。這個時候，中央差速鎖被鎖上，中央差速器失去了差速功能——此刻，車輛就不能轉彎了?！?LLc”擋也是一樣，只不過分動箱是切換成低速扭矩放大擋，提升車輛的扭矩。