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　轉(zhuǎn)型升級帶來的巨大需求，造成了行業(yè)出現(xiàn)過熱的苗頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的省份有20多個(gè)，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園區(qū)40余個(gè)。近兩年，機(jī)器人企業(yè)數(shù)量從不到400家迅速增至800余家，而產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)超3400家。其中，僅浙江機(jī)器人企業(yè)數(shù)量就有280余家。賽迪研究院裝備所所長左世全坦言：“我國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)存在一定程度的過熱，低水平重復(fù)建設(shè)、盲目上馬的現(xiàn)象在部分地區(qū)的確存在。日本號稱“機(jī)器人王國”，在工業(yè)機(jī)器人的生產(chǎn)、出口和使用方面都居世界榜首。” 　　辛國斌近日表示，機(jī)器人領(lǐng)域高l端產(chǎn)業(yè)低端化和低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)引起了有關(guān)部門高度重視。

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中國目前已經(jīng)是全球大的機(jī)器人需求市場，中國政府正在推動(dòng)“中國制造2025”戰(zhàn)略與德國“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略對接，并大力發(fā)展機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。機(jī)器人產(chǎn)業(yè)是德國政府著力推動(dòng)的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略所涉及的重點(diǎn)領(lǐng)域，德國已把更多的投入放在智能設(shè)備、智能交通、智能工廠的開發(fā)。因?yàn)榈聡松钪?，制造業(yè)是所有工業(yè)的基礎(chǔ)和核心，沒有先進(jìn)制造業(yè)，就沒有先進(jìn)設(shè)備，就談不上有先進(jìn)的生產(chǎn)和產(chǎn)品。力矩剛性受到外部載荷并產(chǎn)生負(fù)載力矩時(shí)，輸出軸與負(fù)載力矩成正比傾斜。

　　在5月14日，在深圳市寶安區(qū)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦發(fā)起的“機(jī)器人產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化服務(wù)平臺(tái)”首期導(dǎo)師主題論壇——“人工智能、工業(yè)4.0風(fēng)口下的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與市場”的現(xiàn)場，來自國內(nèi)機(jī)器人公司——配天機(jī)器人的首席技術(shù)專家徐志根博士和天使投資人、物聯(lián)網(wǎng)專利池發(fā)起人曾雨先生分享了他們自己的觀點(diǎn)。村田減速機(jī)的強(qiáng)度與壽命RV減速器廠家強(qiáng)度與壽命RV減速器廠家啟動(dòng)(停止)時(shí)，附加旋轉(zhuǎn)部的慣性轉(zhuǎn)矩，給減速機(jī)施加大于穩(wěn)定時(shí)負(fù)載轉(zhuǎn)矩的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。

　　被譽(yù)為機(jī)器人國產(chǎn)化“攔路虎”的減速器，是配天技術(shù)正在攻堅(jiān)的一個(gè)目標(biāo)。徐志根博士表示，減速器的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于核心零部件的加工。減速器的核心部件有擺線輪、曲柄軸、針齒殼，它們的關(guān)鍵尺寸精度要求都在0.005mm以下RV減速器廠家，配天集團(tuán)下屬公司北京配天技術(shù)有限公司已經(jīng)作為《工業(yè)機(jī)器人機(jī)器視覺集成技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位，參與了標(biāo)準(zhǔn)制定起草的工作。其實(shí)具體到使用上來，并不是越高越好，用戶更加關(guān)注的是穩(wěn)定，即在設(shè)定的工作壽命時(shí)間內(nèi)(6ooo小時(shí)了)剛度不變···精度不變。制造和智能裝備領(lǐng)域多年的大富配天集團(tuán)正成為國產(chǎn)機(jī)器人領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。

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