無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。

與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險”的任務。無人機按應用領域，可分為軍與民用。軍方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機 行業(yè)應用，是無人機真正的剛需；8月6日下午，深圳20多名無人機駕駛員，通過AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）的認證考試拿到無人機，成為深圳首批拿到資格證的無人機駕駛員。目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型、快遞運輸、災難救援、觀察動物、監(jiān)控病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、制造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發(fā)達國家也在積極擴展行業(yè)應用與發(fā)展無人機技術。

無人駕駛飛機簡稱“無人機”（“UAV”），是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無人機實際上是無人駕駛飛行器的統(tǒng)稱，從技術角度定義可以分為：無人固定翼飛機、無人垂直起降飛機 、無人飛艇、無人直升機、無人多旋翼飛行器、無人傘翼機等。  與載人飛機相比，它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場生存能力較強等優(yōu)點。由于無人駕駛飛機對未來有著重要的意義，世界各主要軍事國家都在加緊進行無人駕駛飛機的研制工作。2013年11月，中國民用航空局（CA）下發(fā)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，由中國AOPA協(xié)會負責民用無人機的相關管理。根據(jù)《規(guī)定》，中國內(nèi)地無人機操作按照機型大小、飛行空域可分為11種情況，其中僅有116千克以上的無人機和4600立方米以上的飛艇在融合空域飛行由民航局管理，其余情況，包括日漸流行的微型飛行器在內(nèi)的其他飛行，均由行業(yè)協(xié)會管理、或由操作手自行負責。推薦理由：以釣魚之爭為例，無人機靈活機動，無需出動一兵一卒，就可記錄下日本在我國釣魚周圍實施的圖謀不軌的小動作。

集群智能蜂群化

蜂群無人機化，1月10日，美國突然公布了一段視頻，展示了2016年10月在中國湖進行的一次無人機集群智能測試。這段視頻上，3架大黃蜂戰(zhàn)斗機用特種吊艙一次釋放了103架微型無人機。從地面操縱人員的顯示屏上清楚看到那些無人機（綠色點）根據(jù)目標/指令（紅色點）自主編隊并實施追的畫面。它們時而根據(jù)目標編隊，時而根據(jù)指令快速移動，也可以根據(jù)環(huán)形指令排成一個圈，把一個區(qū)域圍得水泄不通。按照的消息，這些“命令”是下達給“蜂群”的，而不是其中任何一個個體。“蜂群”之間彼此會不停地“交談”，在沒有個體指揮官情況下形成“蜂群智能”。在組成集群過程中，如果個別無人機發(fā)生故障或損失，剩余無人機會根據(jù)參與組網(wǎng)的無人機實際數(shù)量做出反應，自主調(diào)整編隊形式，繼續(xù)完成既定任務目標，這是無人機智能集群技術為誘人的特征之一，即具備系統(tǒng)性的高生存力。這些無人機并不是經(jīng)預設程序的協(xié)調(diào)行動的個體，而是像自然界中類似鳥群的動物群體那樣，共享決策的分配大腦，相互協(xié)調(diào)行動。預示美國正進入機器人的新時代。如德國的“達爾”攻擊型無人機，能夠有效地對付多種地空導dan，為己方攻擊機開辟空中通道。

“攻擊-1”型無人機

三是“攻擊-1”型無人機。這是中國現(xiàn)役的察打一體無人機，被譽為信息化戰(zhàn)場的“新寵”。該機采用單發(fā)、大展弦比、平直翼、v型尾翼氣動布局設計，可擔負低威脅環(huán)境下戰(zhàn)場重點區(qū)域持久偵察、監(jiān)視和攻擊、毀傷效能評估等任務。機上配備有激光指示器等光電偵察監(jiān)視設備，不僅可以為自己發(fā)射的反坦克導dan進行制導，也可以為其他飛機或地面武qi制導提供目標指示。目前，該無人機已形成戰(zhàn)斗力。值得注意的是，無人機屬于遙控武qi之列，其必須由操作人員選定目標、瞄準和發(fā)射相關武qi。