傳動軸是車上必不可缺的零部件，如同人們不可以沒有手臂相同傳動軸是由半軸套管、伸縮式套和萬向聯(lián)軸器構(gòu)成。伸縮式套能全自動調(diào)整變速箱與驅(qū)動器中間間距的轉(zhuǎn)變。萬向聯(lián)軸器是確保變速箱輸出軸與驅(qū)動器鍵入軸兩中心線交角的轉(zhuǎn)變，并保持兩軸的等角速傳動系統(tǒng)。通常萬向聯(lián)軸器十字軸、十字線滾動軸承和凸臺叉等構(gòu)成。由于萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產(chǎn)生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉(zhuǎn)中心線。斯太爾系列產(chǎn)品重型汽車應用的轉(zhuǎn)動軸萬向聯(lián)軸器選用滾柱十字軸滾動軸承，相互配合以短而粗的十字軸，可傳送很大的轉(zhuǎn)矩。在滾動軸承內(nèi)孔下設蝶形彈簧，以卡緊滾柱。十字軸的內(nèi)孔提升了具備螺旋式槽的加強滌綸密封墊，可避免大交角或大轉(zhuǎn)距傳送驅(qū)動力時煅燒。

該型轉(zhuǎn)動軸在凸臺花鍵軸外提升了1個管型密封性手機套，在該手機套梁端設定了兩條聚氨酯材料橡膠油封，使伸縮式套內(nèi)產(chǎn)生廠1個徹底密封性的室內(nèi)空間，使伸縮式花鍵軸沒受外部風沙的腐蝕，不但防污并且防銹處理。因而在裝配線時在花鍵軸與套內(nèi)一次擦抹潤滑油脂，就徹底能夠考慮應用規(guī)定，不用裝噴油器潤化，降低了維護保養(yǎng)內(nèi)容。

傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機件松曠的感覺，如果不是驅(qū)動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。像斯太爾系列的重型汽車使用的傳動軸萬向節(jié)采用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距。松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。

汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。

5.應經(jīng)常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連接部位是否松曠，傳動軸是否變形。

6.為了保證傳動軸的動平衡，應經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內(nèi)。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。

7.應經(jīng)常為萬向節(jié)十字軸承加注潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。

萬向傳動裝置主要有萬向節(jié)，傳動軸和中間支承組成。萬向傳動裝置主要用于變速箱與驅(qū)動橋之間的傳動。失效形式主要是斷裂與局部過度磨損，斷裂包括疲勞斷裂與過載斷裂。采用萬向節(jié)，可以實現(xiàn)有夾角且夾角不斷變化的兩軸之間傳動；采用可伸縮的傳動軸，可以實現(xiàn)遠距離且距離不斷變化的兩軸之間傳動。由于變速箱通過發(fā)動機支承于車架，驅(qū)動橋通過懸架與車架相連，兩者之間的傳動有以下特點：

 1.變速箱輸出端軸線與驅(qū)動橋的輸入端軸線之間有夾角，而且在汽車運行當中由于車輪的上下跳動，導致夾角不斷變化。

 2.變速箱的輸出端和驅(qū)動橋的輸入端之間的距離較遠，而且在汽車運行過程中由于車輪的上下跳動，導致距離不斷變化。

 汽車起步或行駛中車速變換時，傳動軸發(fā)出異響，特別是在檔位上低速行駛時響聲更明顯。

 故障原因：

 ①傳動軸凸緣連接螺栓松動；

 ②傳動軸套筒與萬向節(jié)叉孔配合松曠，墊片松脫；

 ③中間支承架固定螺栓松動；

 ④中間支承軸承散架。

拆換轉(zhuǎn)動軸構(gòu)件，調(diào)直后，應開展均衡查驗，高低不平考量應符合規(guī)范規(guī)定。萬向聯(lián)軸器叉及轉(zhuǎn)動軸支架的技術性情況也應做詳盡的查驗，若因安裝合不來規(guī)定，十字軸及滾柱毀壞造成松曠、震動，也會使轉(zhuǎn)動軸不平衡。通常萬向聯(lián)軸器由十字軸、十字線滾動軸承和凸臺叉等構(gòu)成。在對傳動軸總成進行平衡試驗前，應先校正傳動軸總成，在中部的徑向圓跳動誤差在1mm之內(nèi)。萬向聯(lián)軸器是傳動軸上的核心部件。在外置柴油發(fā)動機前置后驅(qū)的車子上，萬向聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動軸安裝在變速箱輸出軸與驅(qū)動器汽車差速器鍵入軸中間；而外置柴油發(fā)動機前輪驅(qū)動的車子省去了轉(zhuǎn)動軸，萬向聯(lián)軸器安裝在既承擔驅(qū)動器又承擔轉(zhuǎn)為的前橋總成傳動軸與車轱轆中間。車子在運作中地面高低不平造成顫動，負載轉(zhuǎn)變或是2個總程安裝部位差別，都是促使變速箱輸出軸與驅(qū)動器汽車差速器鍵入軸中間的交角和間距變化很大，因而得用1個“以變應變力”的設備來處理這1個難題，因而總有了萬向聯(lián)軸器。