線束圖與電路原理圖是不一樣的

排列在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動機（點火、電噴、發(fā)電、起動）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。

套筒選用35號冷軋板材料

套筒選用35號冷軋板材料，具有較好的延展性；套筒對外徑和內(nèi)徑要求較高，由于套筒與燈座是過盈配合，安裝后內(nèi)徑會發(fā)生變化，變化太大會導致燈泡安裝困難甚至無法安裝。彈簧選用冷拉碳素鋼絲材料，彈簧的彈力不可過大，由于燈頭與玻殼的結(jié)合扭矩在0.3～3Nm之間（具體參數(shù)請參考GB/T15766.2—1995《道路機動車輛燈泡性能要求》），裝配后的阻力太大會導致燈頭與玻殼脫開。

慕尼黑上海電子展歷經(jīng)12年,為汽車線束相關(guān)企業(yè)精心打造佳展示

慕尼黑上海電子展歷經(jīng)12年，為汽車線束相關(guān)企業(yè)精心打造佳展示平臺。從汽車線束到連接器、從汽車電子到汽車測試、從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，慕尼黑上海電子展致力于提高汽車舒適性、安全性和經(jīng)濟性，為整車廠提供完整的核心器件配套方案和的設(shè)計思路?！捌嚱o人們生活帶來了許多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。隨著汽車電子化、信息化的快速發(fā)展，汽車電子電氣越來越多。這些電子設(shè)備的大量使用，使車內(nèi)的電氣布線越來越長、越來越復雜，汽車線束重量的增加，也導致整車成本和能耗的增加。”這是今年3月，在慕尼黑上海電子展“國際線束創(chuàng)新論壇”上，德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)事業(yè)部，產(chǎn)品工程經(jīng)理金英男女士就汽車線束輕量化主題演講時的開場白。

汽車線束的常用規(guī)格是什么

2、以日本為主：如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。三、汽車線束的常用規(guī)格是什么？