磁粉離合器是以磁粉作為工作介質(zhì)，在通電的狀態(tài)下形成磁粉鏈來(lái)傳遞扭矩。磁粉離合器是通過(guò)張力控制器調(diào)節(jié)激磁電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩大小的控制，因?yàn)榧ご烹娏髋c轉(zhuǎn)矩呈正比例關(guān)系，也因此得到廣泛的應(yīng)用。

磁粉離合器在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作中，必定會(huì)產(chǎn)生一定的溫升，溫升隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不斷上升，這時(shí)需注意磁粉離合器的溫升需控制在80度以內(nèi)，否則的話會(huì)影響其使用性能，并且會(huì)導(dǎo)致磁粉離合器的耐用性大幅度降低。

磁粉離合器在使用的時(shí)候，如果有必要可以采用強(qiáng)制冷卻方式。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

傳遞的動(dòng)力大小是變化的。剩下的結(jié)構(gòu)，電磁線圈、凸輪機(jī)構(gòu)、電樞、控制離合器等，是控制上述多片離合器壓緊或放松的。五、工作原理：前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，控制電流為0，多片離合器放松，扭矩分配：前輪100%：后輪0% 。前輪打滑時(shí)，ECU根據(jù)車輪速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、司機(jī)操作等信號(hào)，給電磁線圈通電，產(chǎn)生磁通量，電樞被吸引過(guò)來(lái)，“控制離合器”上產(chǎn)生摩擦扭矩，凸輪工作，壓下多片離合器，實(shí)現(xiàn)輸入軸向輸出軸的扭矩傳遞。六、總結(jié)：1、ITCC本質(zhì)是多片離合器的中央差速器。2、采用電磁離合器 凸輪的方式，來(lái)控制多片離合器，而沒(méi)有使用液壓控制多片離合器。3 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

當(dāng)然，在換擋過(guò)程，動(dòng)力中斷的現(xiàn)象是存在的，時(shí)間和普通駕駛員換擋基本類似。自動(dòng)離合器的動(dòng)力中段感受大大優(yōu)于AMT，這一切都來(lái)源于換擋動(dòng)作。駕駛員對(duì)于動(dòng)力的中斷是主動(dòng)的有預(yù)期的，而且本身切換檔位就會(huì)需要一些時(shí)間——這是很重要的一點(diǎn)，日常駕駛時(shí)你并不需要那么快得換擋速度。那么為什么AT和DCT都需要追求這點(diǎn)，主要在于換擋時(shí)機(jī)是駕駛員不能控制的，只能讓盡快的換擋速度和盡可能小的換擋沖擊來(lái)讓駕駛員忽略換擋的出現(xiàn)。當(dāng)然這套動(dòng)力系統(tǒng)也，操作時(shí)候不能那么隨心所欲，如果在高速切入低檔位會(huì)有一定的阻礙感，這也是常見(jiàn)的手動(dòng)變速箱的問(wèn)題，同樣也會(huì)出現(xiàn)在自動(dòng)離合器的車型上。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制