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【太原市恒瑞達工程技術有限公司】為您介紹：有關碳纖維工程的相關知識

碳纖維粘貼的質量檢驗標準：

a、下涂和上涂滲浸入碳纖維束良好。

b、碳纖維粘結嚴實。

c、對于直徑在10mm以上30mm以下的空鼓，每平方米少于10個可認為合格；若每平方米在10個以上，則認為不合格，需進行補修。對于直徑在30mm以上的空鼓，只要出現，即認為不合格，需進行補修。

d、順纖維方向搭接長度不小于500px,各層之間的搭接部位不得位于同一條直線上，層間必須錯開至少1250px。

e、碳纖維材料規(guī)格，粘貼位置、長度、寬度、纖維方向、層數符合規(guī)定。

公司致力于低噪音、無振動、無粉塵的鋼筋混凝土鉆孔、切割、破碎等新技術、新工藝的開發(fā)與推廣和鋼筋混凝土結構粘鋼加固、粘碳纖維加固碳纖維加固選誰家、防屈曲約束支撐抗震加固、無粘結預應力鋼絞線加固、混凝土截面加大加固碳纖維加固選誰家、高強鋼絞線加固、植筋及化學錨栓加固、混凝土噴射加固碳纖維加固選誰家、混凝土結構裂縫修補等專業(yè)加固改造工程

碳纖維還是讓大型民用飛機、汽車、高速列車等現代交通工具實現“輕量化“的材料。碳纖維材料在運輸、儲存中不得受擠壓，以免碳纖維受損，也不得直接日曬和雨淋，膠結材料應陰涼密閉儲存。航空應用中對碳纖維的需求正在不斷增多，新一代大型民用客機空客A380和波音787使用了約為50%的碳纖維復合材料。波音777飛機利用碳纖維做結構材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁稱為重要結構材料，所以對其質量要求極其苛刻。

世界上風力發(fā)電機組的發(fā)電機額定功率越來越大，與其相適應的風機葉片尺寸也越來越大。為了減少葉片的變形，在主乘力件如軸承和葉片的某些部位采用碳纖維來補充其剛度。幾乎沒有其他材料像碳纖維那樣具有那么多一系列的優(yōu)異性能，因此在旨度、剛度、重度、疲勞特性等有嚴格要求的領域。中國‘十五’期間的風機裝機總容量已達到1。5G瓦，因而碳纖維在風力發(fā)電機葉片上的應用前景看好。