安全帶是運(yùn)用在設(shè)備上的安全件，乘坐飛機(jī)等飛行器，或在高空作業(yè)與進(jìn)行技藝表演時(shí)，為保障安全所用的帶子。主要原料是滌綸,丙綸，尼龍。安全帶不單指織帶，除了織帶，安全帶還有其它零件組裝而成。

”安全帶”已成為駕駛員和乘員首要考慮的問(wèn)題，也是汽車(chē)等的性能之一?？上攵谶@次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴(yán)重受傷，安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍?zhǔn)住?。傳統(tǒng)的保證安全行車(chē)的部件，如后視鏡和左右車(chē)門(mén)鏡（傳統(tǒng)的后視系統(tǒng)）、安全帶、AIRBAG（安全氣囊）和ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）等已被廣大駕車(chē)人和乘車(chē)人所熟悉，并在進(jìn)口豪華轎車(chē)上普遍應(yīng)用。

1922年，場(chǎng)上的跑車(chē)開(kāi)始使用安全帶；1955年，美國(guó)福特汽車(chē)裝用了安全帶；1968年，美國(guó)規(guī)定轎車(chē)面向前方的座位均要安裝安全帶。同時(shí)由于兒童乘坐汽車(chē)時(shí)，坐在后排遇到特殊情況時(shí)安全系數(shù)較高，如有后排兒童安全帶，則能起到很好的保護(hù)作用。歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼制定了汽車(chē)乘員必須要佩帶安全帶的規(guī)定，我國(guó)于1992年11月15日頒布了通告，規(guī)定從1993年7月1日起，所有小客車(chē)(包括轎車(chē)、吉普車(chē)、面包車(chē)、微型車(chē))駕駛?cè)撕颓芭抛塑?chē)人必須使用安全帶?！兜缆方煌ò踩ā返谖迨粭l規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)?、乘坐人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶，摩托車(chē)駕駛?cè)思俺俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴安全頭盔。

誤區(qū)之一：

可用可不用安全帶成為了名副其實(shí)的“擺設(shè)”。其實(shí)，這完全是在拿自己的生命冒險(xiǎn)。當(dāng)車(chē)輛在高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，巨大的慣性會(huì)使車(chē)內(nèi)乘員與方向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，從而造成對(duì)乘員的嚴(yán)害。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會(huì)吸收大量動(dòng)能，大大減輕乘員的傷害程度。但還是有不少司機(jī)在駕駛過(guò)程中不系安全帶，對(duì)其態(tài)度是“用時(shí)則信手拈來(lái)，不用時(shí)則順手一丟。然而由于觀(guān)念的滯后，很多人都抱著僥幸心理，認(rèn)為在市內(nèi)行車(chē)，時(shí)速不會(huì)太高，所以沒(méi)什么機(jī)會(huì)能用得著安全帶。其實(shí)，當(dāng)車(chē)僅以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就會(huì)相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥，其沖力之大可想而知。所以，安全帶的作用在這個(gè)時(shí)候就顯示出來(lái)。

安全帶不得安裝在無(wú)頭枕的座位上或安裝在不可調(diào)節(jié)型頭枕(在座位靠背及頭枕之間無(wú)空隙)的座位上 。如肩帶在座椅后形成交叉固定，則肩帶必須從頭枕立柱的兩側(cè)通過(guò)。反之，肩帶在座椅后不形成交叉，則肩帶必須從頭枕的兩立柱之間通過(guò)。

如使用桶型座椅，腰部安全帶或胯部安全帶應(yīng)穿過(guò)座椅下部的帶孔而不得在座椅的邊緣以外使用，以圍住車(chē)手。必須注意腰部或胯部安全帶在通過(guò)座椅的帶孔時(shí)，不會(huì)因與其磨擦而受損。

如原裝固定點(diǎn)上不可能安裝肩部安全帶，則可將安全帶安裝在一根附加的橫向支撐杠上，用纏繞方法或螺栓固定。如用螺栓固定，螺栓體的插入部分必須焊在固定點(diǎn)上。

凡在車(chē)身上新設(shè)一個(gè)安裝點(diǎn)，在這個(gè)安裝點(diǎn)上必須使用一塊加固鋼板 ，他的面積至少是40平方厘米 ，厚度至少3毫米。