而正是由于這一點，達(dá)克羅的價格相對熱鍍鋅而言要貴上許多，這使得達(dá)克羅和熱鍍鋅在市場競爭中在價格上處于劣勢。且在實際應(yīng)用中，達(dá)克羅產(chǎn)品的一大缺陷就是形成的鋅鉻涂層的厚度一般都很薄只有6~8微米，在運輸、使用過程中極易受到破1壞，而不能起到應(yīng)有的防腐功效。可以避免氫脆現(xiàn)象的發(fā)生，其產(chǎn)生的鋅鉻涂層，其耐腐蝕性比普通鍍鋅高出5~7倍。往往基于這點很多原本采用達(dá)克羅的廠商，改用保守穩(wěn)固的熱鍍鋅產(chǎn)品，這一點也阻礙了達(dá)克羅技術(shù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

      就目前而言，熱鍍鋅仍然處于主導(dǎo)地位，其技術(shù)發(fā)展成熟，并具有一定的價格優(yōu)勢，應(yīng)用為廣泛。而達(dá)克羅技術(shù)也日益受到關(guān)注，有著較大的發(fā)展空間。相信今后國內(nèi)鍍鋅市場很長一段時間內(nèi)都會以這兩種技術(shù)為主。

達(dá)克羅涂層又叫水基鋅鉻涂層，是由超微鋅片、鋁片及特殊有機(jī)物結(jié)合在一起形成的層狀結(jié)構(gòu)的膜層。由于鋅的陽極保護(hù)作用和鉻酸的鈍化效應(yīng)，鋁對鋅腐蝕的抑1制作用，使達(dá)克羅涂層具有超1強(qiáng)的耐腐蝕性。

　　1.達(dá)克羅技術(shù)耐濕熱性iCAx開思論壇5UN3G

　　在溫度35℃±2℃、濕度95%條件下，達(dá)克羅設(shè)備經(jīng)過10個周期240小時循環(huán)試驗，達(dá)克羅涂層表面無變化，熱鍍鋅層表面局部有霉點。?由于電鍍不僅對大氣、土地、水源造成嚴(yán)重污染，對操作工人也危害很大。CAD,CAE,CAM,ICAX,idesign,模具設(shè)計招聘培訓(xùn)_*w1_a9o）I c?（三）、耐高低溫沖擊性？

　　2.在45℃~85℃，達(dá)克羅技術(shù)試樣在高低溫試驗箱內(nèi)各保溫1小時，轉(zhuǎn)換時間不超過5秒、循環(huán)次數(shù)3次的環(huán)境下，達(dá)克羅涂層無變化，而熱鍍鋅層則有黑點產(chǎn)生。

　　由于沒有經(jīng)過酸洗，不會產(chǎn)生氫脆。膜層耐候性良好，有一定的導(dǎo)電性。適用于戶外工作的大型結(jié)構(gòu)件和各種用途的緊固件。是取代熱鍍鋅和電鍍鋅的1佳工藝之一。缺點是：膜層是層狀結(jié)構(gòu)，不太適合作底層使用。

　　達(dá)克羅是當(dāng)今世界表面處理高新技術(shù)，被專1家們譽為國際表面處理行業(yè)中具有劃時代意義的革命性產(chǎn)品。鋼鐵達(dá)克曼技術(shù)目前在國內(nèi)尚屬空白。

達(dá)克羅施工過程中需要注意以下幾點：

1.高處作業(yè)

很多時候，高處作業(yè)的情況是比較多的，尤其是一些建筑物內(nèi)的涂料作業(yè)更是難以避免的。在這一過程中，必須警惕高處物體墜落的危險，這一類的傷害事故出現(xiàn)的是比較多的，因此要格外留心。

2.警惕電氣類危險

在達(dá)克羅施工的時候也需要使用到各類電氣，這也是有一定風(fēng)險的，稍有不慎可能使人體受到電1擊1或者其他傷害，后果可大可小，因此一定要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，做好安全防范措施。

3.噪聲危險

正常情況下，一旦聲音超過100db就能判定為噪聲，這樣的環(huán)境下工作對人體的健康是非常不利的，甚至可能造成失聰?shù)臓顩r，因此必須要嚴(yán)格控制，保護(hù)施工安全。

1.汽車、摩托車行業(yè)

達(dá)克羅技術(shù)起源于汽車行業(yè)，世界著1名的汽車制造公司，如美國的通用、福特、克萊斯勒，法國的雷諾，德國的大眾，意大利的菲亞特以及日本的豐田、三菱等在汽車零部件表面處理上均要求使用達(dá)克羅技術(shù)。汽車零部件經(jīng)過達(dá)克羅處理具有較高的穩(wěn)定性、防熱、防潮及防蝕性。高強(qiáng)度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產(chǎn)生氫脆的危險性，雖然可以通過熱處理驅(qū)氫，但很難徹底驅(qū)氫。隨著我國加入wto，我國汽車工業(yè)與國際接軌的步伐越來越快，達(dá)克羅技術(shù)在國產(chǎn)汽車業(yè)上的應(yīng)用前景越來越廣闊。