五征奧馳T2駕駛室奧馳T3駕駛室奧馳Y2車棚的駕駛人來講一下荷式開門法

五征奧馳T2駕駛室奧馳T3駕駛室奧馳Y2車棚的駕駛人來講一下荷式開門法

“荷式開門法”是荷蘭的駕駛員開車門的一種方法，即開車門時總是用距車門較遠的那只手開，從而減少視覺盲區(qū)。簡單來說，也就是左駕用右手開車門，右駕用左手開車門。這樣上半身也慣性地轉動，頭部和肩膀也就自然轉動，轉動的過程中，眼睛首先會通過后視鏡觀察車后的情況，轉身后眼睛也就自然而然地往外和往后看了。

　    重汽駕駛室出產線建成在這以后都有一個產能提高的過程，一般沒可能立刻達到預設產能。額外，重汽駕駛室對涂層的要求固然已經增長，不過到現在為止和轎車的涂層尚有差距。大約占50％～70％的操縱室仍然認為合適而使用了兩涂層工藝（即省略了中涂工藝）。因為這個，在前一階段預設時按三涂層預設，動工時可以將中涂線和有關的設全部釋放在二期動工。一期出產時，三涂層工藝中涂漆動工可以在面漆手工段施行涂裝。中涂烘焙后再回返面漆噴油漆室噴涂面漆。一期可以不設中涂的集中輸調漆系統(tǒng)和空調系統(tǒng)，待二期上中涂線時再將這些個設備補齊。機械工業(yè)第四預設院為陜汽重卡預設的涂裝線，產能為20件/h。思索問題到前一階段達不到預設產能，所以預留了中涂線沒有動工。如今陜汽重卡的產銷量提高，在不影響出產的事情狀況下將中涂線動工完成。

　　這么，既保障了正常出產和產質量量，又節(jié)約了一期的建設投資，并減低了設施運行花銷和設施折舊花銷。在節(jié)能降成本方面這是一個美好的預設思考的線索，可以學習吸收。

　重汽駕駛室涂膠工藝獨特的地方

　　重汽駕駛室膠的扮飾性要求不高，運用的工裝數目也很少，基本沒有隨車堵件，因為這個粗、細嚴密封閉普通放到一個工藝段操作。重汽駕駛室的柏油板普通只鋪在底板上，數目和品類也無幾，普通事情狀況下在嚴密封閉膠工位施行操作。

　　重卡的結構是操縱室坐在車架上，有車架的局部遮攔了大多石子對操縱室底部的沖擊，所以重汽駕駛室的車底PVC普通只消噴涂兩個輪罩的底部地區(qū)范圍。這個獨特的地方表決了重汽駕駛室的車底PVC噴涂工藝可以認為合適而使用更加靈活多樣的輸送形式。例如，東風交通工具有限企業(yè)商用車車身廠（十堰）的涂裝線，其焊縫嚴密封閉膠噴膠室和PVC車底膠噴膠室運用了一套板式雙面鏈輸送，在輸送鏈兩側有下沉約1.5m深度的地坑作為PVC噴膠工位，僅對兩個輪罩底部噴膠。這就防止了轉掛和懸掛的機械化輸送設施及室體的，既節(jié)省投資又節(jié)約人的勞力，在重汽駕駛室涂裝線預設上很值當吸收。近期新預設的江淮重卡涂裝線也認為合適而使用了大致相似的形式。