在投入運轉(zhuǎn)之前，在減速機中裝入建議的型號和數(shù)值的潤滑脂。減速機采用潤滑油潤滑。對于豎直安裝的減速機，鑒于潤滑油可能不能保證上面的軸承的可靠潤滑，因此采用另外的潤滑措施。每款數(shù)控車床減速器擁有各有的特點，無論用那一款數(shù)控車床減速器必須留心它的平時應(yīng)用過程規(guī)定，如碰到數(shù)控車床減速器突發(fā)缺陷，應(yīng)當(dāng)如何解決呢文中也將為我們表明這一突發(fā)缺陷解決方式。在運行以前，在減速機中注入適量的潤滑油。減速機通常裝備有注油孔和放油塞。因而在訂購減速機的時候必須安裝位置。工作油溫不能超過80℃。終生潤滑的組合減速機在制造廠注滿合成油，除此之外，減速機供貨時通常是不帶潤滑油的，并帶有注油塞和放油塞。列出的減速機潤滑油數(shù)量只是估計值。根據(jù)訂貨時的安裝位置設(shè)置油位塞的位置以保證正確注油，減速機注油量應(yīng)該根據(jù)不同安裝方式來確定。如果傳輸功率超過減速機的熱容量，必須提供外置冷卻裝置。

　　怎樣安裝軸裝式減速電機。這里主要通過闡述軸裝減速電機與工作機的安裝關(guān)系，軸裝減速電機與工作機的聯(lián)接，反力矩支架的安裝這三大方面來講述。

　　一、軸裝減速電機與工作機的安裝關(guān)系

　　為了避免工作機主軸撓曲及在減速機軸承上產(chǎn)生附加力，減速機與工作機之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應(yīng)盡量小，其值為5-10mm。

　　二、軸裝減速電機與工作機的聯(lián)接

　　減速機直接套裝在工作機主軸上，當(dāng)減速機運轉(zhuǎn)時，作用在減速機箱體上的反力矩，又安裝在減速機箱體上的反力矩支架或由其他方法來平衡。機直接相配，另一端與固定支架聯(lián)接。

　　三、反力矩支架的安裝

　　反力矩支架應(yīng)安裝在減速機朝向的工作機的那一側(cè)，以減小附加在工作機軸上的彎矩。反力矩支架與固定支承聯(lián)接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發(fā)生撓曲并吸收所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩波動。

　　伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展趨勢，我們在各個領(lǐng)域都能見到減速器的廣泛應(yīng)用。減速機的廣泛應(yīng)用不但加快了減速器行業(yè)的迅猛發(fā)展，更推動了減速器技術(shù)性的提升。應(yīng)對海外減速器公司產(chǎn)生的重特大工作壓力，中國減速器行業(yè)在持續(xù)尋找提高本身競爭能力的方式。

　　針對中國顧客而言，與國內(nèi)減速器對比，進口減速機也是存有一定的缺點。減速器是在重特大裝備制造中運用普遍的傳動系統(tǒng)與變速機器設(shè)備，在當(dāng)代科學(xué)研究、安全、交通出行、冶金工業(yè)、化工廠及其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本建設(shè)等國民經(jīng)濟行業(yè)運用的十分普遍。2、換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應(yīng)保持溫?zé)?，因為完全冷卻后，油的粘度增大，放油困難。商品從單一的硬齒面減速機發(fā)展趨勢到現(xiàn)在的無級變速箱器、減速機、渦輪增壓硬齒面減速機等。

　　從平時中的應(yīng)用狀況能夠看得出，智能機器人的骨節(jié)處安裝了電動機和減速器，更為關(guān)鍵的功效便是對骨節(jié)的健身運動開展操縱。隨后難題出現(xiàn)了：在系統(tǒng)軟件里邊，為什么交流伺服電機的轉(zhuǎn)速比沒法保證立即轉(zhuǎn)動來操縱骨節(jié)的健身運動，為何必須減速機?要回應(yīng)這個問題，要明確工業(yè)機械手骨節(jié)的工作中標(biāo)準(zhǔn)。通常減速的方法有很多,但的方法是以齒輪來減速,可以縮小占用空間及降低成本,所以也有人稱減速機為齒輪箱(GearBox)。

　　工業(yè)機械手骨節(jié)的工作中標(biāo)準(zhǔn)

　　1、工業(yè)機械手的骨節(jié)必須支撐點后端開發(fā)組織中由作用力造成的扭矩。

　　2、工業(yè)機械手骨節(jié)速率不高。智能機器節(jié)角速度很低，但電動機在很低的速率下轉(zhuǎn)動不穩(wěn)定，操縱不易，必須一臺設(shè)備使電動機以有效的速率挪動，以保證穩(wěn)定挪動。

　　選用該減速器有兩個緣故，一是提升了轉(zhuǎn)矩，二是提升了線性度和閉環(huán)控制精密度。