由于近年來交通量增長迅速，我國國道、省道、干線公路普遍采用的水泥混凝土路面陸續(xù)開始出現(xiàn)斷板、錯(cuò)板、裂縫、剝落、坑洞等損害，急需進(jìn)行路面改造或修復(fù)。目前的水泥混凝土路面改造主要有兩種方式：一種是“白加白”，即對(duì)舊水泥混凝土路面面層拉毛處理后加鋪一層水泥混凝土；另一種是“白加黑”，即把舊路面經(jīng)過注漿等工藝處理后作為下臥層，再加鋪瀝青混凝土或者橡膠瀝青混凝土。但是，這兩種路面改造修復(fù)方式的大問題都是反射裂縫。

共振碎石化技術(shù)起源于上世紀(jì)80年代的美國，是在沖擊破碎、門板式破碎，以及多錘頭、單錘頭破碎的基礎(chǔ)上發(fā)展升級(jí)而來。2006年引進(jìn)中國，在上海、浙江、福建等地得到較廣泛的應(yīng)用，累計(jì)完成超過2000萬平方米的工程量，累積長度約2000公里。證明共振碎石化技術(shù)的成熟性、可靠性和適用性。

共振碎石化破碎技術(shù)是一種高頻、低幅的振動(dòng)破碎技術(shù)，通過共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機(jī)械產(chǎn)生共振現(xiàn)象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。

遇到井蓋時(shí)，大約距離井蓋外側(cè)邊緣30~60㎝提升破碎頭，然后越過井蓋，大約距離井蓋外側(cè)邊緣30~60㎝的位置落下破碎頭，以保證不影響井蓋的質(zhì)量。?

每日大約7:30做準(zhǔn)備工作，如加油、加水，對(duì)設(shè)備進(jìn)行例行檢查，大約8:30開始正常的破碎工作。因設(shè)備體積龐大，在施工路段路口調(diào)轉(zhuǎn)車頭時(shí)，需業(yè)主單位指派專門的交通協(xié)管員指揮交通，以保證施工安全和車輛行人安全。為方便設(shè)備停放、加水、加油以及檢修，應(yīng)選擇一處固定的地點(diǎn)停放。

移動(dòng)式破碎機(jī)工作原理

移動(dòng)式破碎機(jī)施工時(shí)，物料經(jīng)給料機(jī)均勻傳至破碎機(jī)內(nèi)，經(jīng)破碎機(jī)初階段破碎后，根據(jù)圓振篩組成閉路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物料的循環(huán)往復(fù)破碎，成品物料由皮帶輸送機(jī)輸出，展開持續(xù)破碎作業(yè)。還可以通過實(shí)際生產(chǎn)加工需要除去圓振篩，實(shí)現(xiàn)對(duì)物料直接采取初階段破碎，與其他的破碎設(shè)備搭配使用操控便捷、靈活性高。

設(shè)備性能特點(diǎn)

1、項(xiàng)目投資僅為同樣加工處理能力常規(guī)生產(chǎn)線設(shè)備的1/3—1/5。

2、每噸的砂石生產(chǎn)成本費(fèi)用僅為常規(guī)生產(chǎn)線的1/3—1/4。

3、生產(chǎn)制造自動(dòng)化技術(shù)程度高，減少人工成本。

4、回收期短，移動(dòng)靈活性高方便快捷。