?國內外橋梁鋼結構防腐發(fā)展的歷史沿革

在歐洲和北美地區(qū)鋼橋的防腐發(fā)展過程是:20世紀40年代為油漆防腐;50～70年代為重防腐涂料防腐、熱浸鋅防腐、火焰噴涂防腐、電弧噴涂防腐并存;80年代以后,隨著電弧噴涂技術的發(fā)展,電弧噴涂防腐與火焰噴涂相比涂層與基體結合力高、生產,因而得到廣泛應用,初期大多為噴涂鋅,現(xiàn)在電弧噴涂鋁日漸成為防腐發(fā)展的趨勢。我們按照防腐油漆的用途的話,我們又可以將防腐涂料分為:膠用防腐涂料、船舶用防腐涂料、金屬用防腐涂料、汽車用防腐涂料、管道用防腐涂料、家具用防腐涂料、鋼結構用防腐涂料。對環(huán)境污染嚴重的含重金屬涂裝底漆和大量有機揮發(fā)物的重防腐涂料基本不再在這些發(fā)達國家本土使用。

我國鋼橋梁腐蝕到目前為止,仍集中采用刷油漆防腐?！?21”鋼橋是在原英制貝雷桁架橋基本上，結合我國國情和實質資訊研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產，貝雷片在我國得到了很大進展，廣泛應用于,戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國應用為廣泛的組裝式橋梁。建國50年來,鋼橋梁防腐技術的變化也主要集中在對油漆的種類進行調整。如20世紀50～60年代鋼橋梁防腐采用防銹漆加云鐵醇酸面漆的鉛系環(huán)境污染涂料,并一直主導著我國鋼橋梁的防腐。隨著大型鋼橋梁的建設,其防腐問題開始突出,鉛系涂裝體系的防腐耐久性差和維護費用高昂的缺點日漸顯現(xiàn),80年發(fā)了重防腐涂料,經過對底、中、面漆的配套使用,使鋼橋的防腐壽命有較大提高,90年代國外重防腐同類涂料開始涌入國內市場。重防腐涂料僅能提供鋼橋10年左右的防腐壽命,10年后必然面臨巨大的防腐維護費用,這在歐洲已被事實所證實。

貝雷片的結構特點

貝雷片被廣泛的應用于戰(zhàn)備、交通工程。貝雷片具有結構簡單的特點、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。

在進行檢測貝雷片的時候，不僅要檢測它的本身，還需要檢測到了檢測架。檢測架是一種用于檢測貝雷片剛度和強度的實驗臺，所以要求在貝雷片承受超過了屈服應力的外載荷時，檢測架的剛度以及強度都能夠滿足測量要求。

因此，有必要求得檢測架的限載荷。由上面的有限元分析結果可以看出，在外載荷為750kn的壓力下，檢測架的強度和剛度都足夠滿足工程要求。為了求得檢測架的極限載荷，可以采取逼近原則，逐級增加外載荷，直到其強度接近屈服極限。

它是利用水泥、石灰等材料作為固化劑通過深層攪拌機械，將軟土和固化劑（漿液或粉體）強制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產生的一系列物理化學反應，使軟土硬結成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的樁體（水泥土攪拌樁）,利用攪拌樁作為基坑的支護結構。水泥攪拌樁適宜于各種成因的飽和粘性土，包括淤泥、淤泥質土、粘土和粉質粘土等，加固深度可從數(shù)米至50～60米。由于其抗拉強度遠小于抗壓強度，故常適用于基坑深度不大（5～7米）、可采用重力式擋墻結構形式的基坑。這種支護結構防水性能好，可不設支撐，基坑能在開敞的條件下開挖，具有較好的經濟效益。優(yōu)點是可減少支架費用、把高空作業(yè)和水上作業(yè)轉變?yōu)榘哆呹懮献鳂I(yè)，從而保證安全和質量，而且施工中可不影響橋孔下的交通或航行。