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中國到泰國陸運物流的合理措施

開展中短距離鐵路公路分流在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運輸：這種運輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟里程有時可達(dá)1000公里以上。

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中泰物流延遲的原因分析

1、不能按時返回的集裝箱班輪，對于集裝箱，通常是供應(yīng)商現(xiàn)場裝貨再送回港口堆場，當(dāng)你在船上預(yù)定好艙位，對方就會給到一個期限，這個期限就是在港換的日期，由于種種原因，集裝箱無法按時歸還，造成預(yù)定船只的損失。在裝運的情況下，貨物被送到集團公司的倉庫，在那里他們將幾批貨物合并成一個集裝箱，然后再送到港口，這可能是造成泰國海運延誤的常見原因。

2、文件問題在海關(guān)延誤了，這是第二大常見的航運延誤問題。海關(guān)單據(jù)通常是直截了當(dāng)?shù)?，但由于單?jù)不正確或有問題，裝運港和目的港都可能出現(xiàn)延誤。其他與文書工作有關(guān)的問題可能導(dǎo)致在中國發(fā)運貨物的清關(guān)工作出現(xiàn)延誤，例如缺乏正確的電池產(chǎn)品文件，確保你正在與“出口”過程中使用的工廠合作，如果你在一家沒有國際貿(mào)易經(jīng)驗的工廠工作，請找一位對你的流程非常了解并對你的產(chǎn)品有豐富經(jīng)驗的可靠的貨運代理。

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空運貨物時有什么限制？

在泰國專線的運輸中，有很多的貨物其實都是需要用到空運的，那么大家是否了解空運貨物時有什么限制嗎？

1、 根據(jù)航班機型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機場的設(shè)備條件、裝卸能力確定可收運貨物的大重量和尺寸。

2、 非寬體飛機，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸為宜。

3、 貨物的小尺寸除可直接隨附貨運單的文件、信函類貨物外，其它貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。低于以上標(biāo)準(zhǔn)者，由托運人加大包裝。

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道路運輸具有的優(yōu)勢

在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達(dá)目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

海運運輸流程介紹

接貨裝船：按規(guī)定通常都由托運人將其托運的貨物送至船邊，進行貨物的交接和裝船作業(yè)。對于特殊的貨物，如危險貨物、鮮活貨、貴重貨、重大件貨物等，采裝或直接裝船的方式。對普通貨物，由班輪公司在各裝貨港裝船代理人在地點接受托運人送來的貨物，將貨物集中整理后按次序裝船。

卸船交貨：將船舶所承運的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理貨物的交貨手續(xù)。對于普通貨物，通常先將貨物卸至碼頭倉庫，進行分類整理后，再向收貨人交付的所謂“集中卸船，倉庫交付”的形式。對于危險貨物、重大件等特殊貨物，通常采取由收貨人辦妥進口手續(xù)后來船邊接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。
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淺談物流快速包裝的要求

一般不怕摔和軟質(zhì)的物品(如衣物、包、毛絨玩具)可采用塑料袋(PAK袋)包裝方式降低運輸成本，但是要注意封口。所有的內(nèi)件物品先用塑料薄膜或塑料紙先做一層包裝。對于本來帶有銷售包裝的物品，一般商家都已考慮到運輸?shù)娘L(fēng)險，可在外面加包1層發(fā)泡薄膜后，再加2-3層牛皮紙并用膠帶反復(fù)纏繞。自己包裝時可根據(jù)內(nèi)件物品的不同情況選擇3~5層箱，為降低成本可通過團購的方式定制一批不同規(guī)格的紙箱。圓桶狀物品的外包裝不得短于內(nèi)件，尺寸較長且易折斷的物品，應(yīng)內(nèi)襯堅實圓棍或硬質(zhì)塑料的圓桶作為外包裝物。

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國際海運價格持續(xù)上升原因分析

海運運價持續(xù)大漲背后，是美歐等主要經(jīng)濟體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù)，同時海運運力“供不應(yīng)求”。數(shù)據(jù)來看，2020年5月至今，反映經(jīng)濟及貿(mào)易景氣的制造業(yè)PMI指數(shù)，由低點的39.6%大幅反彈至56%。2020年下半年以來，集運運力同比僅從2.6%反彈至4%，完全“跟不上”需求修復(fù)的節(jié)奏。海運運力“供不應(yīng)求”，源于在航運輸船只已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，同時新增運船及運力嚴(yán)重不足。

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國際貨概述

國際貨運是指從一個國家以一種或多種運輸方式運到另外國家，都伴隨著國際貿(mào)易一般就是國際貨運，但一般國際物流還包括快遞，國際貨運不包括國際間快遞。國際貨運一般就是集裝箱運輸，和空運，鐵路運輸。

有關(guān)國際鐵路運輸?shù)膰H公約主要有兩個：一個是《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，簡稱“國際貨協(xié)”；一個是《國際鐵路貨物運送公約》，簡稱“國際貨約”。