新能源牽引車未來應(yīng)用分析

未來，純電動牽引車將在越來越多的場景下應(yīng)用：

1、港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸基本是24小時不間斷的運(yùn)輸，集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)的20尺柜和40尺柜。

港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸非常純電動牽引車的運(yùn)營工況，一是集裝箱運(yùn)輸基本不會超載，對于純電動牽引車來說可以輕松應(yīng)對；

二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時以下，在低速情況下，對于純電動牽引車來說能非常的節(jié)省電能，而燃油牽引車在此速度下會非常的耗油；

三是日均行駛里程不會太遠(yuǎn)，且港口為封閉區(qū)域，純電動牽引車的充電設(shè)施建設(shè)起來相對也容易許多，充電也不會那么的麻煩。

同時對于主機(jī)廠來說，可以根據(jù)港口的運(yùn)營特性，進(jìn)行精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)出適合港口內(nèi)的運(yùn)輸車輛，達(dá)到的全生命周期成本。

2、短途城際運(yùn)輸。對于長三角、珠三角、福建等諸多港口之間來說，很多情況下行駛里程一般不超過200km，且多為輕拋的工業(yè)品運(yùn)輸，非常適合純電動牽引車。但沿途的充電樁設(shè)施的建設(shè)是一個非常大的挑戰(zhàn)，這就需要各地政府去推動。

3、煤炭、鐵粉鋼材和砂石的短途運(yùn)輸。比亞迪作為純電動汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。由于國家一直在大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，因此對于長途公路運(yùn)輸?shù)臓恳噥碚f相對比較致命。

尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省，轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸后，煤炭出產(chǎn)地之鐵路之間的運(yùn)輸就需要牽引車進(jìn)行倒短運(yùn)輸，這對于純電動牽引車來說是一個非常合適推廣的機(jī)會。

在電子液壓助力系統(tǒng)中，液壓泵供油量由方向盤轉(zhuǎn)角變化量（角速度）和車速決定。方向盤轉(zhuǎn)度角速度越大同時車速越低，則電動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，液壓泵供油量也越大。當(dāng)方向盤，也就沒有了角速度，這時不需要轉(zhuǎn)向助力，液壓泵卸荷空轉(zhuǎn)。液壓泵的工作壓力會出現(xiàn)在原地不動的情況下快速轉(zhuǎn)動方向盤，但也不用擔(dān)心原地打方向過快會損壞液壓泵，因?yàn)殡娮右簤褐ο到y(tǒng)同樣會裝設(shè)安全閥。純電動牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動牽引車一直未發(fā)展起來，究其原因，筆者以為：1、價格太貴。所以電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會因?yàn)榉较虮P損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

電動式汽車方向機(jī)的原理：什么是助力轉(zhuǎn)向? 說白了助力轉(zhuǎn)向，就是指依靠外力作用，使駕駛員用越來越少的力就能進(jìn)行轉(zhuǎn)向。運(yùn)用于一些大中型車?yán)铮瑹o需那麼費(fèi)勁就可以輕輕松松地進(jìn)行轉(zhuǎn)向。如今早已廣泛運(yùn)用于各種各樣車系上，促使安全駕駛更為輕輕松松、靈巧，一定水平上提升 了安全駕駛安全系數(shù)。助力轉(zhuǎn)向按驅(qū)動力的來源于可分成液壓機(jī)助力和電動式助力二種。 電動式汽車方向機(jī)的原理：腳踏式液壓機(jī)助力轉(zhuǎn)向 腳踏式液壓機(jī)助力系統(tǒng)軟件關(guān)鍵包含齒條轉(zhuǎn)向構(gòu)造和液壓傳動系統(tǒng)(液壓機(jī)助力泵、液壓油缸、活塞等)兩一部分。工作中原理是根據(jù)液壓油泵(由發(fā)動機(jī)皮帶推動)出示汽壓推動活塞，從而造成輔助力推動轉(zhuǎn)向支撐桿，輔助車轱轆轉(zhuǎn)向。 那實(shí)際是如何姿勢的呢？坐落于轉(zhuǎn)向機(jī)里的機(jī)械設(shè)備油路板（可隨轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)），在汽車方向盤沒有旋轉(zhuǎn)時，油路板維持原點(diǎn)，活塞兩邊的汽壓同樣，處在平衡狀態(tài)。但沿途的充電樁設(shè)施的建設(shè)是一個非常大的挑戰(zhàn)，這就需要各地政府去推動。當(dāng)汽車方向盤旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向調(diào)壓閥就會相對的開啟或關(guān)掉，一側(cè)液壓油不歷經(jīng)液壓油缸而立即流回至儲罐，另一側(cè)液壓油再次引入液壓油缸內(nèi)，那樣活塞兩邊就會造成壓力差而被推動，從而造成輔助力推動轉(zhuǎn)向支撐桿，使轉(zhuǎn)向更為輕輕松松。

助力泵常見故障 根據(jù)實(shí)驗(yàn)分辨助力泵的泵壓達(dá)不上指標(biāo)值時，顯而易見方位厚重與此有關(guān)。應(yīng)檢查流量調(diào)節(jié)閥與高壓閘閥的齒合面、安全閥軸承鋼球是不是封閉式關(guān)不緊。如果是流量閥或安全閥泄露，可根據(jù)碾磨的方式恢復(fù)。次之再檢查安全閥的彈簧是不是無效。這一點(diǎn)可根據(jù)在彈簧后邊加墊圈的方式檢查，假如在彈簧后邊提升一墊圈后，較大 泵壓有持續(xù)上升，表明彈簧無效。假如這兩個位置都無難題，則應(yīng)拆裝瓦解助力泵，觀查軸向柱塞泵的腔壁是不是磨壞和拉傷。因腔壁拉傷會使高、底壓腔互通，進(jìn)而導(dǎo)致工作壓力創(chuàng)建不起來。很多卡友現(xiàn)在的基本想法就是：“國三車大部分地區(qū)都被整治了，國四也被限行了，國五雖說還能到處串，但是過幾年又不知道是啥情況，還是一步到位國六的好”。一般拉傷的緣故全是油臟所至。假如方位忽然厚重，則應(yīng)檢查是不是泵軸開裂而致。