整車運(yùn)輸發(fā)貨率

整車運(yùn)輸的發(fā)貨效率很高。零擔(dān)物流為了節(jié)約成本，都是要等一輛車裝滿后才會(huì)發(fā)貨，這個(gè)等待的時(shí)間無(wú)法由物流公司掌控，發(fā)貨時(shí)間不能確定，因此效率不高。而整車運(yùn)輸可以在客戶發(fā)起訂單后立刻從起運(yùn)站裝貨發(fā)車，提高了運(yùn)輸效率。

由此可見(jiàn)，對(duì)于從事商貿(mào)的人，特別是需要運(yùn)輸大量貨物時(shí)，整車運(yùn)輸無(wú)疑是的運(yùn)輸方式。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，整車運(yùn)輸也將繼續(xù)發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)和特色。對(duì)于需要物流運(yùn)輸?shù)目蛻舳?，運(yùn)輸方式的發(fā)展也為他們提供了便利。能夠自主選擇適合的運(yùn)輸方式，客戶和物流公司的合作就是互利互惠的。目前，整車運(yùn)輸仍在發(fā)展中，許多物流公司也都開(kāi)展了這一服務(wù)，而在眾多公司中選擇有保障、有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)自然是更好的。對(duì)于有整車運(yùn)輸需求的客戶來(lái)說(shuō)，上海宏?duì)柧褪且粋€(gè)不錯(cuò)的選擇。

整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。物流的精髓是“集約 信息化”，而其本身就是物流領(lǐng)域的，他們更知道利用發(fā)包，通過(guò)管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。整車運(yùn)輸的實(shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。他們通過(guò)各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過(guò)整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱” 的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)多贏。乘用整車運(yùn)輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換。

整車物流和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

整車物流和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，是否裝滿一車來(lái)劃分零擔(dān)是相對(duì)于整車而言，在實(shí)際的市場(chǎng)操作中對(duì)于零擔(dān)和整車的劃分，基本上是以能否裝滿一車做為區(qū)別。整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別二、計(jì)數(shù)或者貨物形狀規(guī)定，零擔(dān)運(yùn)輸：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。

零擔(dān)運(yùn)輸一件體積小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過(guò)300件。整車運(yùn)輸：一般地說(shuō)，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過(guò)一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。

由于整車物流對(duì)于干線及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專業(yè)性強(qiáng)且利潤(rùn)空間較大，故而，大型主機(jī)廠制造的整車物流市場(chǎng)往往被具有主機(jī)廠背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專業(yè)汽車物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場(chǎng)特征。由于乘用車生產(chǎn)地與消費(fèi)地高度不重合且廣泛而分散，而對(duì)響應(yīng)期要求嚴(yán)苛，使得傳統(tǒng)整車物流基本上被具有及時(shí)響應(yīng)能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢(shì)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)壟斷。但是從2016年推行《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“921新規(guī)”）以來(lái)，公路貨運(yùn)整車運(yùn)輸車輛只能安全裝載6-8輛乘用車，其對(duì)鐵路整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)立減。