汽車市場(chǎng)的變化

整車物流也因忽高忽低的汽車市場(chǎng)需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國汽車廠競(jìng)爭(zhēng)壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

整車物流的優(yōu)勢(shì)

整車運(yùn)輸有它的優(yōu)勢(shì)，并且這些優(yōu)勢(shì)是零擔(dān)物流沒有辦法做到的，零擔(dān)存在很多的不穩(wěn)定性，物流公司也并不能保證他的安全性，發(fā)貨還是選擇整車運(yùn)輸，不僅節(jié)約時(shí)間，還能保證貨物的安全。

物流行業(yè)的快速崛起為我們的生活提供了很多便利，無論是網(wǎng)購還是郵寄，物流都在其中發(fā)揮了巨大的作用。不同的貨物對(duì)運(yùn)輸有著不同的要求，日常生活中大部分人接觸更多的是零擔(dān)運(yùn)輸，但對(duì)于有大量貨物要運(yùn)輸?shù)娜嘶蚬緛碚f，通過物流公司的整車運(yùn)輸會(huì)更方便實(shí)惠。

整車運(yùn)輸是指在基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中，以整車作為物流服務(wù)目標(biāo)的物流方式，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。

整車運(yùn)輸同零擔(dān)運(yùn)輸相比

整車運(yùn)輸同零擔(dān)運(yùn)輸相比，作業(yè)過程簡化了，沒有了貨站的裝卸分揀作業(yè)，一般是將整車貨物從起點(diǎn)直接運(yùn)到終點(diǎn).整車運(yùn)輸對(duì)生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施的要求不高，只要擁有一臺(tái)運(yùn)輸車輛即可從事整車運(yùn)輸，因此整車運(yùn)輸是由大量分散的小型運(yùn)輸企業(yè)甚至個(gè)體車輛來完成的.在我國，絕大多數(shù)的車輛都進(jìn)行整車貨物運(yùn)輸。

對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程和貨物的運(yùn)雜費(fèi)由貨物受理人員在審核貨物托運(yùn)單的內(nèi)容后認(rèn)定.貨主向運(yùn)輸單位支付托運(yùn)貨物的基本費(fèi)用即為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸部門向貨主收取運(yùn)費(fèi)以外的其他費(fèi)用稱為雜費(fèi)，運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)總稱為運(yùn)雜費(fèi).運(yùn)價(jià)的計(jì)算要依據(jù)具體情況而定，主要依據(jù)載重量、運(yùn)輸里程來計(jì)算。