防銹乳化油與水按一定比例混合的乳化液，具有良好的防銹、潤滑、清洗、冷卻等性能。廣泛用于機械行業(yè)，車、磨等金加工過程中，還可用于金屬焊管生產(chǎn)過程中的防銹、沖洗、冷卻。

現(xiàn)行飛機的燃油是航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1。飛機使用的航空煤油和汽車用的92和95號汽1油不同的是，航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積炭量很少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求；航鑒委規(guī)定，國內(nèi)銷售航煤生產(chǎn)使用的添加劑要采用由航鑒委認證的廠家產(chǎn)品或航鑒委認可的國際廠家產(chǎn)品。熱安定性和抗1氧化安定性好；潔凈度高，對機械腐蝕小。

噴氣式飛機飛行速度快、續(xù)航里程遠，這就要求燃料有較高的發(fā)熱值和較大的密度。同時，噴氣式飛機的飛行高度在一萬米以上，這時高空氣溫低達-55℃～60℃，這就要求燃料此時不能凝固。所以，噴氣發(fā)動機使用的主要是石油烴燃料，它根據(jù)沸點的不同分為三類：寬餾分型（沸點范圍60℃～280℃），煤油型（沸點范圍150℃～280℃），重餾分型（沸點范圍190℃～315℃）。通常使用的是航空煤油。三大樞紐機場的航空煤油消費量占全國航空煤油消費量的50%左右。    

20世紀50年代,國外便已開始試驗采用非金屬材料(泡沫塑料,玻璃鋼等)用于內(nèi)浮頂航煤儲罐的內(nèi)浮盤安裝。在60-70年代,美國在航煤儲罐上已經(jīng)廣泛采用鋁制內(nèi)浮頂,所有立式航煤儲罐以及部分原1油、成品油儲罐均按API650規(guī)定采用錐形罐底,并已成熟運行30 -40年,相關航煤儲罐的設計以及施工技術較為成熟。截至目前,航煤儲罐設計使用的主要規(guī)范為美國的API650,英國的BS2654以及日本的JIS B8501。浮動吸油裝置為獲得高質(zhì)量航煤,80年代末,民航系統(tǒng)設計采用一種浮動吸油裝置,將儲罐內(nèi)吸油口從罐底移至罐頂,這樣能時刻抽取上層相對潔凈的油品,同時降低了油品在罐內(nèi)沉降時間,提高了油罐的周轉(zhuǎn)速度和利用率。

航煤儲罐特點

航煤主要用作飛機燃料,對水分、懸浮物等雜質(zhì)控制極嚴格,少量的水與雜質(zhì)就可能引起航空發(fā)動機過濾器、閥門管道等產(chǎn)生冰堵、金屬腐蝕等問題。航煤的性質(zhì)及其使用場合決

定了其儲存容器不同于一般原1油、成品油罐。MH5008-2005規(guī)定航煤儲罐應該采用立式內(nèi)浮頂錐底油罐或臥式油罐。臥式油罐罐容相對較小,在民航系統(tǒng)油庫中常用作零位罐,即儲存油庫區(qū)污油,容積大于100 m 3時便可采用立式儲罐。