橋式起重機(jī)廠家的生產(chǎn)本著“為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的宗旨，山東魯新起重設(shè)備有限公司以高品質(zhì)信譽(yù)為依托，追求務(wù)實(shí)、穩(wěn)定的高品質(zhì)，山東魯新起重設(shè)備有限公司嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理確保我們的每一臺(tái)山東起重機(jī)都能安全、實(shí)用、美觀，充分滿足用戶需要。

     常見(jiàn)的幾種啃道情況

①如運(yùn)行始終向一個(gè)方向啃，則是車輪水平偏斜超差和兩個(gè)主動(dòng)（或被動(dòng)）車輪偏斜方向未達(dá)到相反的可能性較大，應(yīng)重新調(diào)整，達(dá)到安裝要求。

②如在往返行程中啃道方向相反，則兩個(gè)電動(dòng)機(jī)或制動(dòng)器不同步的可能性較大，應(yīng)測(cè)定兩電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行選配，因非同一制造廠，或同一廠制造但非同一時(shí)期所出的電動(dòng)機(jī)可能有較大的差異。檢查制動(dòng)器各鉸點(diǎn)是否靈活，并調(diào)整制動(dòng)彈簧的壓縮量，使兩制動(dòng)器的制動(dòng)力矩達(dá)到一致。也有因兩軌道上的主動(dòng)車輪磨損后，輪徑相差較大造成啃道，這時(shí)主動(dòng)輪均應(yīng)更換新的。

③如只在某一行程上啃道，則軌道安裝得不正確的可能性較大，應(yīng)檢查軌距和在同一截面中的軌道高低差不得超過(guò)：柱子處10毫米，其它處15毫米。

④如在全行程上始終啃外緣（或內(nèi)緣），則車輪或軌道的跨度有問(wèn)題，應(yīng)檢查調(diào)整，偏差不得超過(guò)±5（測(cè)量法見(jiàn)附錄一）。

⑤由于主梁下沉，往往使主梁向內(nèi)彎曲，造成小車啃道。這時(shí)輕者應(yīng)調(diào)整車輪的軌距，重者應(yīng)修復(fù)主梁，不要輕易更換軌道。

減速機(jī)是橋式起重機(jī)上的重要傳動(dòng)部件，它的作用是降低電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)增加輸出轉(zhuǎn)矩，簡(jiǎn)而言之就是 “減速增扭”，以順利驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的機(jī)構(gòu)工作。　　

　　按減速機(jī)的安裝和封閉情況，有開(kāi)式減速機(jī)和閉式減速機(jī)之分。開(kāi)式減速機(jī)多用于低速傳動(dòng)的情況，而且工作級(jí)別不能太高，適用于輕型工作級(jí)別的機(jī)構(gòu)，如單梁橋式起重機(jī)的大車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所采用的LDA型減速機(jī)就屬于開(kāi)式傳動(dòng)。開(kāi)式傳動(dòng)的齒輪露在外面，容易進(jìn)灰塵，而且潤(rùn)滑條件差，所以齒輪易磨損，使用壽命較短。　　

　　閉式減速機(jī)的齒輪都裝在殼體中，可以避免灰塵等侵入，同時(shí)可采用油浴潤(rùn)滑，使用壽命明顯提高。目前起重機(jī)除了輕小型起重機(jī)的最后一級(jí)采用開(kāi)式傳動(dòng)，多數(shù)都已采用閉式減速機(jī)?！　?/span>

　　閉式減速機(jī)也有很多形式，起重機(jī)上常用的用軟齒面減速機(jī)、中硬齒面減速機(jī)、硬齒面減速機(jī)。傳統(tǒng)的起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)多采用ZQ軟齒面減速機(jī)，行走機(jī)構(gòu)采用ZSC型立式減速機(jī)或ZQ型減速機(jī)，這兩種減速機(jī)用量非常大，同時(shí)對(duì)應(yīng)這兩種減速機(jī)還有中硬齒面和硬齒面形式的，主要用在機(jī)構(gòu)級(jí)別較高和對(duì)使用壽命有較高要求的時(shí)候。 　　 

　　隨著國(guó)外減速機(jī)品牌的進(jìn)入和國(guó)內(nèi)減速機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)的進(jìn)步，三合一減速機(jī)形式也越來(lái)越多的應(yīng)用在起重機(jī)上。三合一減速機(jī)一般都是硬齒面的較多，如F系列平行軸式的三合一減速機(jī)多用于起重機(jī)的各運(yùn)行機(jī)構(gòu)，K系列斜齒輪減速機(jī)多用于橋式起重機(jī)的小車行走機(jī)構(gòu)和門式起重機(jī)的大車機(jī)構(gòu)中?！　?/span>

　　其它還有很多減速機(jī)類型也是可以用在橋式起重機(jī)的，如H系列的廂型硬齒面減速機(jī)可用在歐式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)中，擺線針輪減速機(jī)可用在減速比要求較大的工程起重機(jī)上或柱式懸臂起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，R系列的三合一馬達(dá)可用在輕小起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)中等。

　　調(diào)速性能較差沒(méi)有穩(wěn)定低速的起重機(jī)，當(dāng)需要準(zhǔn)確停車時(shí)。司機(jī)只能采取“點(diǎn)車”的操作方法，這樣不單增加了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且由于電器接電次數(shù)和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)次數(shù)增加，而使電器、電動(dòng)機(jī)工作年限大為縮短給機(jī)械結(jié)構(gòu)也帶來(lái)嚴(yán)重的沖擊。　　　

  　有的橋式起重機(jī)對(duì)精準(zhǔn)停車要求較高，實(shí)行穩(wěn)定低速為控制爭(zhēng)取了時(shí)間以達(dá)到挺準(zhǔn)要求。有的起重機(jī)要采用程序控制、數(shù)控、遙控等，這些技術(shù)的應(yīng)用，往往必須在實(shí)現(xiàn)了調(diào)速要求后，才有可能比避免橋式起重機(jī)調(diào)速方式的利與弊

　　改變電機(jī)的參數(shù)為橋式起重機(jī)調(diào)速絕大多數(shù)需在運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行，而且變換次數(shù)較多，故機(jī)械變速一般不十分合適，大多數(shù)需采用電氣調(diào)速。電氣調(diào)速分為兩大類：直流調(diào)速和交流調(diào)速。  　　絕大多數(shù)的起重機(jī)采用繞性繩索纏繞方式起吊貨物帶來(lái)的是“貨物”的跟隨性能較差（擺動(dòng)）。很難做到高精準(zhǔn)定位，造成搬運(yùn)過(guò)程的自動(dòng)化水平不高。所以止擺、防擺也是起重機(jī)調(diào)速的一個(gè)指標(biāo)。采用慢速和較小的加速度克服搖擺是止擺的初級(jí)階段，它犧牲了生產(chǎn)效率。利用調(diào)速系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的加速度控制，破壞擺動(dòng)的周期達(dá)到止擺，是高效橋式起重機(jī)的一般情況。調(diào)速系統(tǒng)，用角度檢測(cè)設(shè)備形成角度閉環(huán)環(huán)節(jié)，利用動(dòng)態(tài)指標(biāo)調(diào)速性能，在調(diào)速過(guò)程中跟隨鋼絲繩角度變化，保持鋼絲繩始終不擺動(dòng)，這種叫做防擺系統(tǒng)，可大大提高自動(dòng)化水平，使系統(tǒng)提高?！　?/span>

　　橋式起重機(jī)均勻穩(wěn)定的速度與精準(zhǔn)時(shí)間的乘積等于準(zhǔn)確的位移（停車），從這句話可知調(diào)速不是精準(zhǔn)位移的條件，需要完善的控制系統(tǒng)和很多軟硬件的支持。