縱向來看，城市貨運(yùn)主要有7大類需求，其中工地建材、?；\(yùn)輸主要以中重型貨車 夜間通行證為特點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸，與主流城市貨運(yùn)場景存在較大差異，且國家層面已制定差異化制度進(jìn)行規(guī)范管理。摩洛哥擁有超過75個(gè)工業(yè)區(qū)，然而大部分的工業(yè)設(shè)備老舊且不符合現(xiàn)代建筑的安全標(biāo)準(zhǔn)。而剩下的商超配送、快遞運(yùn)輸、家具家電、批發(fā)市場、冷鏈運(yùn)輸這五類是主要的日常城市貨運(yùn)場景。南歐海運(yùn)物流服務(wù)熱線。

      按接駁分，城市貨運(yùn)涉及到倉庫到門店（小于50KM）、門店到終端（小于10KM）這兩段環(huán)節(jié)。在安全技術(shù)配置方面，歐美的法規(guī)要求已走在前列，早在70年代就開始對ABS配置提出要求，并將AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)向輕型貨車進(jìn)行應(yīng)用推廣，以地保障城市內(nèi)貨運(yùn)安全。由于這兩段貨運(yùn)環(huán)節(jié)及五大場景的貨品類型、配送頻次、配送時(shí)段、單次貨運(yùn)量、單邊運(yùn)距等各方面存在差異，應(yīng)用車輛也存在一定差異。但整體來看，倉庫-門店這一環(huán)節(jié)貨運(yùn)量大，以藍(lán)牌輕卡運(yùn)輸為主，門店-終端這一環(huán)節(jié)則多次少量，以電動(dòng)三輪車運(yùn)輸為主，大件貨品則需用到載貨汽車。南歐海運(yùn)物流服務(wù)熱線。

      又可通過貨運(yùn)交通管理布局的優(yōu)化進(jìn)行疏導(dǎo)，利用貨車許可通道規(guī)劃、城市統(tǒng)一裝卸區(qū)和街邊專用停車位等形式為貨運(yùn)車輛提供便利的同時(shí)，減少潛在擁堵。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出，2017年非洲和亞洲的空運(yùn)需求增長了59。美國紐約市政府規(guī)劃市區(qū)內(nèi)貨車許可行駛路線“Truck Route”。在交通管理與規(guī)劃方面，紐約于1981年開始城市貨運(yùn)車的道路網(wǎng)絡(luò)布局，截至目前紐約已在城區(qū)內(nèi)設(shè)置了接近1,000公里的貨運(yùn)線路。南歐海運(yùn)物流服務(wù)熱線。

       紐約貨車許可道路主要具有三方面優(yōu)勢：科學(xué)性規(guī)劃管理、按不同車輛類型進(jìn)行行駛道路劃分，以及按城市貨運(yùn)需求及時(shí)更新規(guī)劃。我國在人口密度、道路環(huán)境等城市宏觀特征上也具有明顯的差異化特征，即城市人口非常集中、交通環(huán)境復(fù)雜且擁堵問題相對嚴(yán)重，直接影響了貨運(yùn)車輛應(yīng)用，形成以輕卡為主，輕客、微客等為輔的城市配送車輛結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，門將其信息處理系統(tǒng)與局的事故數(shù)據(jù)庫開啟數(shù)據(jù)共享，因此可額外收集和分析城市內(nèi)的貨車事故多發(fā)地，輔助貨車通行模型的建立，優(yōu)化政策制定路徑。南歐海運(yùn)物流服務(wù)熱線。

     上面這臺依然是一款油罐車，看車標(biāo)大家也都看的出來，這是一款沃爾沃的送有車。西歐發(fā)達(dá)國家城市化程度較高，城市貨運(yùn)發(fā)展起步較早，相關(guān)制度法規(guī)較為成熟，管理核心關(guān)注城市貨運(yùn)帶來的環(huán)境、噪音污染及城區(qū)道路損壞等問題。車型是B-Double。這款車整體看上去就非常的霸氣，長度超過20米。并且其運(yùn)輸能力十分的驚人。而這款車在非洲其實(shí)還是比較常見的，但是在國內(nèi)卻基本見不到。要知道這款車可是直接從歐洲那邊進(jìn)口過來的車型，非常的豪華，價(jià)值也很高。南歐海運(yùn)物流服務(wù)熱線。

     在這里很多車型都能夠見到，不管是福萊納的全掛車，還是一些比較經(jīng)典的卡車都不算是稀有的車型。由于石油、鉆石、釀造、紡織和建筑等產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，對倉儲和制造業(yè)空間有很強(qiáng)的需求。在這里甚至能夠看到坦克，沒錯(cuò)，這是一輛不知道是什么型號的坦克車。要是在中國企業(yè)擁有坦克車的話，估計(jì)早就被抓起來了。不得不說中國的治安還是沒的說的，在非洲大陸危險(xiǎn)往往也是無處不在的。南歐海運(yùn)物流服務(wù)熱線。

       由于工業(yè)市場供應(yīng)不足，服務(wù)不足，不能滿足現(xiàn)代國際公司的要求，開發(fā)商對投資贊比亞工業(yè)區(qū)越來越感興趣。在關(guān)鍵地區(qū)開發(fā)新設(shè)施將有助于確保新的工業(yè)和制造業(yè)。開發(fā)商主要關(guān)注盧薩卡，因?yàn)樗灰暈閺哪戏沁M(jìn)入撒哈拉以南市場中心的切入點(diǎn)。南歐海運(yùn)物流服務(wù)熱線。

      由于津巴布韋已成為進(jìn)口商品的消費(fèi)者而不是制造商，因此近年來津巴布韋工業(yè)空間需求減少。海外發(fā)達(dá)國家及國內(nèi)部分地區(qū)的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)為未來的城市貨運(yùn)治理提供了經(jīng)驗(yàn)輸入?？罩寐试黾樱饨鹣陆?。在當(dāng)前困難的經(jīng)濟(jì)條件下，租戶的生存風(fēng)險(xiǎn)較高。工業(yè)投資被認(rèn)為是所有部門中不吸引人的，近的銷售已經(jīng)完全用于自有業(yè)務(wù)。中非貿(mào)易研究中心分析，從上述6個(gè)非洲國家的工業(yè)區(qū)分布位置來看，贊比亞、烏干達(dá)和坦桑尼亞由于實(shí)行了較為多元化的經(jīng)濟(jì)政策，并積極加速工業(yè)化發(fā)展，因此其工業(yè)區(qū)規(guī)劃規(guī)模得以不斷擴(kuò)大。而產(chǎn)品嚴(yán)重依賴從南非等國進(jìn)口的津巴布韋，其工業(yè)市場的潛力一直未能得到很好的釋放，工業(yè)化水平較低。南歐海運(yùn)物流服務(wù)熱線。