加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑

   作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。有條件的地區(qū)通過加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),增強(qiáng)物流配套服務(wù)能力,可以有效降低社會(huì)物流成本,從而促進(jìn)招商,吸引資金,聚集高端產(chǎn)業(yè),優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升本地區(qū)制造業(yè)層次;還可以吸引更多商品在區(qū)域內(nèi)集散,繁榮區(qū)域市場(chǎng),從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、物流和市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,全面提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)未來五年我國(guó)物流業(yè)增速仍將快于GDP增速,年均增速達(dá)到14%以上,第三方物流年均增速將達(dá)到20%。

其他各省轄市根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)特色和區(qū)位、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),差異化發(fā)展專業(yè)物流和區(qū)域內(nèi)物流配送,發(fā)展成為服務(wù)本地、輻射周邊的重要物流節(jié)點(diǎn)城市,形成鄭州物流中心與各物流節(jié)點(diǎn)城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動(dòng)發(fā)展的物流節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)。

   各省轄市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)行兩級(jí)布局,即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。城市物流園區(qū)主要根據(jù)現(xiàn)實(shí)物流量大小,考慮未來物流量增長(zhǎng)趨勢(shì),在更具交通優(yōu)勢(shì)的城郊,規(guī)劃布局適度規(guī)模的物流園區(qū),建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施,疏浚物流通道,引導(dǎo)市區(qū)內(nèi)物流企業(yè)、物流設(shè)施向物流園區(qū)集聚,實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和集聚規(guī)模效應(yīng)。城市配送中心布局主要根據(jù)不同城區(qū)的物流需求,本著交通便捷、配送高效、成本更低的原則合理規(guī)劃,形成高效便捷的“后一公里”配送網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)與南航、海航、深航等航空公司的戰(zhàn)略合作,通過組建本土航空公司、引進(jìn)基地航空公司,積極開辟新的國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線,打造國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐。

   各重點(diǎn)行業(yè)的物流布局,主要根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務(wù)聯(lián)動(dòng)、集聚發(fā)展的原則,規(guī)劃布局物流分撥配送區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市和配送網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)物流發(fā)展,為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。

總體布局

   圍繞提升國(guó)際物流、區(qū)域分撥、本地配送三大功能,以國(guó)際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、西部物流區(qū)、北部物流服務(wù)區(qū)、南部物流服務(wù)區(qū)等五大物流功能區(qū)為重點(diǎn),加快推進(jìn)鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)。國(guó)際物流園區(qū)與航空港物流園區(qū)是未來鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要載體和核心區(qū)。2008年,美國(guó)和歐洲第三方物流服務(wù)支出分別達(dá)到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務(wù)支出的22%和35%,未來五年年均增速將達(dá)到10%~15%。

從關(guān)鍵設(shè)施、服務(wù)市場(chǎng)、依托產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品、功能組成等方面對(duì)五大物流區(qū)進(jìn)行清晰明確的定位,形成差異化分工、互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局。

   圖2-8鄭州五大物流功能區(qū)定位

   1、國(guó)際物流園區(qū)。國(guó)際物流園區(qū)主要覆蓋九龍區(qū)域,是鄭州物流體系的核心及國(guó)際物流功能的主要承載者。沿隴海鐵路兩側(cè)重點(diǎn)建設(shè)集裝箱中心站、保稅物流中心、出口加

   工區(qū)、公路港等關(guān)鍵工程,重點(diǎn)發(fā)展冷鏈、鋼鐵、汽車、電器、裝備制造、醫(yī)藥、家電等行業(yè)物流,承擔(dān)國(guó)際運(yùn)輸、保稅倉儲(chǔ)、物流加工、物流金融、供應(yīng)鏈管理等主要功能。

   區(qū)內(nèi)按功能布局,相應(yīng)規(guī)劃建設(shè)與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路專用線和園區(qū)道路網(wǎng)絡(luò),建設(shè)連接主城區(qū)與物流園區(qū)的城市軌道。在關(guān)鍵物流設(shè)施和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間,建設(shè)專用的貨物捷運(yùn)系統(tǒng)。

要把貨運(yùn)通道轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)

  “一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)不要忽視交通與物流，通道與通道經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)換，并配合中國(guó)全球自貿(mào)區(qū)布局，建立中國(guó)貿(mào)易的國(guó)家化流通體系。在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，需要解決國(guó)內(nèi)不少地方，仍存在有交通，無物流；亞太地區(qū)(包括中東地區(qū))第三方物流服務(wù)支出1750億美元,預(yù)計(jì)未來五年將以18%~23%的速度增長(zhǎng)。有通道，無通道經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。盡快把通道優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；把交通優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢(shì)。

“交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢(shì)，通道優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，其中最重要的是通過園區(qū)形態(tài)實(shí)現(xiàn)。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃與布局十分重要。”日前，清華大學(xué)博士后周雷在接受《現(xiàn)代物流報(bào)?物流園區(qū)專刊》記者采訪時(shí)著重強(qiáng)調(diào)了交通與物流、通道與通道經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化的重要性，并且突出了物流園區(qū)在轉(zhuǎn)化過程中所發(fā)揮的獨(dú)特作用。提高經(jīng)營(yíng)商戶組織化程度,積極發(fā)展新型交易方式,推進(jìn)現(xiàn)有商品交易市場(chǎng)和物流園區(qū)的改造升級(jí)。