無人零售車的應(yīng)用

據(jù)試運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，一輛云樂無人零售車日交易量在300多輛，交易額在3500元以上，每年可帶來25萬元的利潤。

無人駕駛汽車正在出售貨物，仍在摸索中的低速無人駕駛汽車領(lǐng)域，這種收入能力無疑是非常具有吸引力的。

自動駕駛儀分為高速和低速兩個分支。低速支路多為有限場景，被認(rèn)為是蕞有可能大規(guī)模著陸的場景。

低速無人機(jī)有著廣泛的發(fā)展方向，如配送、安全、清潔等。其中，分銷方向更為主流，發(fā)展速度較快。在中國，美團(tuán)、阿里、京東等巨頭紛紛進(jìn)入體育場。

依托外賣、電子商務(wù)和物流場景，三巨頭已經(jīng)開始使用無人送貨車解決蕞后一公里的終端配送問題。在開放道路上測試無人配送。

在低速無人車即將量產(chǎn)落地的背景下，國內(nèi)低速無人車企業(yè)新石器時(shí)代結(jié)合其對市場的認(rèn)識和無人駕駛技術(shù)，卻開發(fā)出一套“移動新零售”的新經(jīng)營方式，實(shí)現(xiàn)單車年利潤預(yù)期25萬元。

無人送餐車的運(yùn)用：

無人送餐車的運(yùn)用：

相比人工成本的置換，滿足未來運(yùn)輸能力更為迫切。目前，美團(tuán)每天約有3000萬訂單，平臺上有70萬外賣客。五年后，如果我們只使用體力勞動，招募騎手將更具挑戰(zhàn)性。未來可能會出現(xiàn)無人車和騎手相結(jié)合的方式，即無人車開道，騎手兩頭都派，這樣每天的騎手人數(shù)可能會從30人增加到100人。

在成本方面，與車手相比，目前在順義運(yùn)營的車還不夠。然而，自動駕駛領(lǐng)域的傳感器迭代速度很快，價(jià)格也迅速下降。如果車身本身定型量產(chǎn)，價(jià)格很快就會降下來。據(jù)估計(jì)，三到五年的量產(chǎn)成本不會高于騎手。

目前市場上無人配送車的成本在10萬元以上。然而，硬件成本可以快速下降是業(yè)界的共識。一位無人配送從業(yè)者說：過去，70萬美元的激光雷達(dá)是正常的，但現(xiàn)在可以達(dá)到70萬元RNB。如果未來無人（配送）車能降到幾萬元，離大規(guī)模發(fā)展就不遠(yuǎn)了。

無人車的運(yùn)用

無人車的運(yùn)用：人工智能還處于低智能的早期階段。在一些垂直的領(lǐng)域，人工智能看起來還是很聰明的，但是如果你想擁有非常廣泛的知識面，能夠涵蓋各種不同的交互需求，那么那種強(qiáng)大的智能仍然是人工智能領(lǐng)域的一個巨大問題。

關(guān)于人的就業(yè)問題，至少在50年到100年內(nèi)，機(jī)器確實(shí)可能取代人的大量重復(fù)勞動。人工智能和過去的每一次工業(yè)革命一樣，將極大地提高社會生產(chǎn)力，但它也會催生新的就業(yè)機(jī)會。例如，騎手可以轉(zhuǎn)向無人駕駛車輛和無人機(jī)維修，維護(hù)和充電。

無人車的運(yùn)用：

無人車的運(yùn)用：

如今，5g技術(shù)已融入各行各業(yè)。從移動便利店到24小時(shí)保安系統(tǒng)，人工智能服務(wù)在越來越多的場景中扮演著越來越重要的角色。隨著新石器時(shí)代無人駕駛汽車在零售、醫(yī)遼衛(wèi)生、安防、餐飲、生活服務(wù)等領(lǐng)域的深入應(yīng)用，AI 5g創(chuàng)新可以為公眾提供個性化、多樣化、高品質(zhì)的服務(wù)，更好地滿足人們?nèi)找嬖鲩L的美好生活需求，使城市更健康、更安全、更宜居高品質(zhì)智能生活空間。

作為服務(wù)于世界互聯(lián)網(wǎng)大會和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展論壇的5g安全巡邏車，云樂無人駕駛汽車通過升降云臺、4個360°魚眼攝像頭和5g網(wǎng)絡(luò)接入，可實(shí)現(xiàn)安全指揮和實(shí)時(shí)響應(yīng)，單車可達(dá)到100公里無人巡航。同時(shí)，集裝箱內(nèi)配備各類、消防、急救設(shè)備，遠(yuǎn)程對講功能還可用于防騙、防疫等安全宣傳，在減少人工警力配置的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)有效的一站式服務(wù)務(wù)。據(jù)桐鄉(xiāng)市工安局情報(bào)指揮中心名警介紹，平時(shí)需要安排7-8個警力巡邏和執(zhí)勤區(qū)域，在配置5g安全巡邏車時(shí)，一輛警車和一名名警就能滿足區(qū)域安全需求。