請布拉柴維爾的華人朋友協(xié)助訂船，并請金沙薩的朋友幫忙與口岸溝通協(xié)調入境事宜。將車輛從安哥拉的飛地卡賓達海運到羅安達，我則搭乘飛機過去，這樣可以直接跳過剛果金。但由于海運船期和飛機航班不太同步，一個人恐難以兼顧車輛的起運和到達，因此需要有人協(xié)助接車。義烏去非洲拖車服務熱線。

         蘇丹口岸要求入境車輛必須有“CDP”（Carnet 1de Passage），這是汽車過關通行證的一種，中國辦理不了，我的車輛注冊國格魯吉亞也辦理不了。蘇丹境內的CDP公司可以替旅行者辦理。辦理CDP需要有一個在蘇丹的人或公司給車輛做，中國人或中國公司都可以，人或者公司需要給CDP公司提供一張支票，等我的汽車離境蘇丹后歸還，以防止出現把汽車開進蘇丹然后賣掉的現象發(fā)生。義烏去非洲拖車服務熱線。

     例如，2018年4月毛里塔尼亞就因ACE海纜中斷而全國斷網整整48個小時，而2017年6月剛果（布）則因WACS海纜被漁船切斷而導致全國范圍網絡連接不暢，直到15天之后才恢復正常。另一方面，非洲大部分國家的人均帶寬遠低于世界平均水平，造成這些國家的網絡速度緩慢且成本高昂。因此，撒哈拉以南非洲地區(qū)的國際海纜建設依然道遠。義烏去非洲拖車服務熱線。

        盡管國際海纜的建設對非洲而言仍舊是一項重要任務，但對于大部分非洲國家而言，進一步提高其互聯(lián)網滲透率的關鍵瓶頸已由海底光纜轉為陸地光纜。對于內陸國家而言，跨境陸纜是其與國際互聯(lián)網相連所必不可少的基礎設施，而對已直連至國際海纜系統(tǒng)的沿海和島嶼國家而言，陸地光纜則是為其內陸地區(qū)提供高速率和網絡服務的重要保證。義烏去非洲拖車服務熱線。

     非洲經貿的國家有尼日利亞、埃及、南非、阿爾及利亞、摩洛哥、安哥拉等國，主要分布于西非中部、東北非、南非區(qū)域。當前，非洲雖未形成具有較高度、服務效率的樞紐型港口，但主要基本港均聚于這些經濟相對發(fā)達的國家區(qū)域內。義烏去非洲拖車服務熱線。

      現已基本形成以尼日利亞拉各斯（包括廷坎港和阿帕帕港）、科特迪瓦拉、安哥拉羅安達等為主的西非港口群；以南非德班、開普敦、伊麗莎白等為主的南非港口群；以肯尼亞蒙巴薩、坦桑尼亞達累斯薩拉姆、莫桑比克拉貝、吉布提、蘇丹等為主的東非港口群；以埃及塞得、亞歷山大、阿爾及利亞阿爾及爾等為主北非港口群。義烏去非洲拖車服務熱線。

      在馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、太平洋船務等班輪公司調配下，截止2016年4月非洲地區(qū)港口航線船舶數到達426艘，運力總規(guī)模已接近150萬TEU，艘數與運力分別占全球集裝船舶總規(guī)模的8.24%和7.30%，較2012年123萬TEU的運力規(guī)模有明顯增長。義烏去非洲拖車服務熱線。

       其中馬士基航運已在非洲40多國開展航運服務，是當前非洲地區(qū)航運公司；市場份額緊隨其后的地中海航運、太平洋船務等均以東非為主要根據地，而法國達飛輪船則以北非和西非為其細分市場。以市場份額、航線分布的馬士基航運分析，其37條非洲航線中以亞非航線數量，東北亞至非洲的12條航線以南非和西非中部尼日利亞、喀麥隆、科特迪瓦地區(qū)為主；而從新加坡、丹戎帕拉帕斯起始的東南亞至非洲航線則主要聯(lián)通東非地區(qū)，由于東非地區(qū)經貿潛力尚待開發(fā)、貨源有限，同時這段航線距離相對較短，多采用中小型集裝箱船進行運輸。義烏去非洲拖車服務熱線。