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庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量,上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。在用戶(hù)生產(chǎn)有發(fā)展之后,庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,必須扣除這一因素,才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷。
傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的要求也不高。而現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)根據(jù)存儲(chǔ)的貨物的種類(lèi)不同而分為不同倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)儲(chǔ)貨架也分的更為細(xì)化。如橫梁式貨架、駛?cè)胧截浖?懸臂式貨架、閣樓貨架、重力式貨架、模具架、中量型貨架及輕量型貨架等。不僅使倉(cāng)庫(kù)的布局更加合理分的利用了存儲(chǔ)空間,更提高了工作的效率,使貨物的存取,分揀更加的便利。
倉(cāng)儲(chǔ)的方法與水平體當(dāng)前有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制等方面。計(jì)劃、執(zhí)行和控制是現(xiàn)代管理的基本內(nèi)涵,科學(xué)、合理、精細(xì)的倉(cāng)儲(chǔ)當(dāng)然離不開(kāi)有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制。
運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于;配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式,一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。與干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是,配送運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)選擇問(wèn)題是一般干線(xiàn)運(yùn)輸所沒(méi)有的,而配送運(yùn)輸由于配送客戶(hù)多,一般城市交通路線(xiàn)又較復(fù)雜,如何組合成較好路線(xiàn),如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等,是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),也是難度較大的工作。