透水性混凝土作為一種新型生態(tài)環(huán)保型的道路材料，已日益受到人們的重視。一直以來，城市的地表都是被鋼筋混凝土的建筑物和不透水的混凝土路面所覆蓋。傳統(tǒng)混凝土路面將地面的空氣和雨水等與地下的土壤隔絕開來，隨之也帶來了一系列的環(huán)境問題。而透水混凝土不僅可以滿足人們對于道路交通承載力的要求，還具備連通地表上下生態(tài)環(huán)境的功能。透水混凝土的多孔蜂窩結(jié)構(gòu)使其具有透水、透氣和容重輕的特點，可以吸聲降噪、蓄水調(diào)濕、緩解城市的“熱島效應(yīng)”等。透水混凝土的應(yīng)用在我國大部分地區(qū)還剛剛起步，但在工程應(yīng)用過程中已暴露出許多問題，比如透水混凝土澆筑的路面場地出現(xiàn)跑砂、開裂、透水性差等等問題。除去生態(tài)功能，城市采用透水混凝土建設(shè)道路、廣場，還可以選擇深紅、淺黃、嫩黃等顏色，豐富了城市景觀，在經(jīng)濟上也劃得來。因此必須重視對透水混凝土施工過程的質(zhì)量控制，才能確保透水混凝土達(dá)到預(yù)期的效果。

在季節(jié)溫差比較大的北方地區(qū)需要注意混凝土泛堿、抗凍等問題。所以北方外加劑供貨商能提供濃度較高或純度較高的混凝土外加劑原料，這對能提高透水地坪終凝階段的性能。北方地區(qū)施工季節(jié)干燥、高溫，因此普通透水地坪攪拌狀態(tài)稠度較高，在運輸過程中容易結(jié)塊、干硬，比起潮濕悶熱的南方環(huán)境更增加了工作面抹平的施工難度。而不熟悉北方環(huán)境的建筑公司往往通過增加水量提高施工性，這樣做造成水灰比失調(diào)，提漿現(xiàn)象嚴(yán)重，終導(dǎo)致透水孔隙被水泥漿堵塞，形成不透水的混凝土路面。為提高面層的美觀效果，延長彩色面層的使用壽命，往往還要在面層涂料表面噴涂一層透明樹脂類保護劑。而北方建筑公司比較注意在外加劑中添加提高混凝土保水性的成分，在混凝土的狀態(tài)上看雖然出料時稠度也比較高但水分是被一些保水成分鎖在混凝土里，在施工過程中水分不會很快流失和蒸發(fā)，可見保水成分對提高施工性，和后期養(yǎng)護起到關(guān)鍵性的作用。

在施工方面，如果在施工中不注重施工方法和施工質(zhì)量，那結(jié)果將是裂縫的引發(fā)、擴展、回復(fù)、再引發(fā)的循環(huán)工程。每一次的循環(huán)都將不同程度的使裂縫擴展，使材料內(nèi)部的損傷程度逐漸加重，并終導(dǎo)致材料破壞。而在疲勞過程中，材料損失的積累程度則與材料介質(zhì)的密實度、連續(xù)性、多組分材料的界面特性等因素密切相關(guān)。通過考慮同應(yīng)力比條件下，無砂混凝土與普通混凝土的抗折疲勞循環(huán)次數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，普通無砂混凝土在各個不同的應(yīng)力比下的抗折疲勞循環(huán)次數(shù)要低于普通混凝土。表明密級配有更好的耐久性。同時發(fā)現(xiàn)加入改性劑后無砂混凝土疲勞性能大大提高，甚至超過了密級配混凝土。而透水混凝土路面通過自身與地面下墊層相連通的滲水路徑使徑流滲入下部土壤，以維持地下水水位穩(wěn)定，防止水位下降，從而避免了由于地下水位下降而引發(fā)的地面下降的問題。經(jīng)分析可知盡管無砂混凝土中骨料間結(jié)合物較普通混凝土薄，但在無砂混凝土中摻入了膠體改性劑，它與水泥混合而成的膠凝材料改善了膠結(jié)料骨料間的界面狀態(tài)，與普通混凝土相比具有更好的疲勞韌性，加強了界面延性，提高了界面產(chǎn)生裂縫的初始載荷水平。