雙壁波紋管比水泥管的優(yōu)勢

塑料埋地排水管歸于“柔性管”，即在損壞之前能夠有較大的變形。而混凝土排水管歸于“剛性管”，即在損壞之前不行能有較大變形。當(dāng)埋在地下接受外壓負(fù)載時，“柔性管”和“剛性管”的機(jī)理是徹底不同的。

1、密封性和修理方面比較：

在管道緊密性方面，塑料管本身不會滲漏，而且管子的長度長、接頭少;別的橡膠圈承插連接，柔性接口，密封性好，抗不均勻沉降能力強(qiáng)，能習(xí)慣較大的視點(diǎn)變化，因而其滲漏量遠(yuǎn)低于混凝土管道，乃至能夠做到零滲漏。而混凝土管道的滲漏在管道工程設(shè)計時，一般依照排水量的10%來考慮;假如地下水位低于管底時，會導(dǎo)致管內(nèi)水向外滲漏污染地下水，形成二次污染;假如地下水位高于管底時，會導(dǎo)致地下水向內(nèi)滲漏，加大管道的排水量，在污水管道接入污水處理廠時，將使污水處理廠的處理水量添加，加大了污水處理的費(fèi)用。此外，還有在流沙區(qū)域水泥管的沉管問題，容易形成水土流失、管道下沉阻塞等非正常損傷事端，僅在上海區(qū)域每年沉管修理費(fèi)就高達(dá)1000萬元以上。

2、運(yùn)用壽數(shù)和耐腐蝕方面比照：

普通的鋼筋混凝土管的運(yùn)用壽數(shù)一般為20-25年，而波紋管則長達(dá)50年以上，對埋設(shè)在腐蝕性土壤或運(yùn)送腐蝕性的廢水，二者的相關(guān)更為懸殊，塑料管的表現(xiàn)遠(yuǎn)好于水泥管;在修理辦理上，塑料管因?yàn)楣鼙跐櫥?，積污少，而且耐腐蝕、耐磨性和耐久性好，維護(hù)辦理的費(fèi)用也相應(yīng)下降。

3、水力特性比較： 塑料管的內(nèi)壁粗糙度為n=0.01，而混凝土管為n=0.013，根據(jù)流速公式V=1/n** ，在相同管徑與水力坡降條件下，雙壁波紋管與水泥管的輸水量相差30%以上。

金屬波紋管在應(yīng)用中存在的問題

　　在金屬波紋管的工程和其他應(yīng)用中，也存在著一些問題，影響金屬波紋管的效能。

　　(1)金屬波紋管在軸套上定位不合理

　　金屬波紋管先從軸向用M4螺釘固定在定位環(huán)上，再用m螺釘從直徑方向?qū)⒍ㄎ画h(huán)固定在軸套上，這樣就存在累計誤差，不易保證金屬波紋管端面垂直于軸套。

　　(2)靜環(huán)壓蓋設(shè)計不合理

　　壓蓋上沖洗油和冷卻水注入孔位置不合理，冷卻水的通徑有一半孔被靜環(huán)密封圈擋住;造成靜環(huán)冷卻水減少，密封面冷卻效果不好;沖洗油孔離動、靜環(huán)密封面太遠(yuǎn)(軸向距離太長)，使沖洗油不易注入到金屬波紋管密封處。

　　(3)金屬波紋管及軸套

　　直徑偏小金屬波紋管內(nèi)徑62 mm，密封比壓偏大;軸徑為 55 mm，軸套外徑為60 mm，壁厚僅為2.5  mm，壁厚偏小，容易變形，造成拆、裝困難。

　　(4)摩擦副的材質(zhì)選用不合理

　　動環(huán)為石墨，催化劑固體顆粒容易嵌入摩擦副上，造成摩擦副損壞。

金屬波紋管管材液壓成形工藝的國內(nèi)研究現(xiàn)狀

　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)是國內(nèi)最早系統(tǒng)開展液壓成形研究的單位，二十世紀(jì)八十年代中期，王仲仁創(chuàng)立了成本低、周期短的球形容器無模液壓成形工藝?！　」枮I工業(yè)大學(xué)從1998年開始系統(tǒng)地對內(nèi)高壓成形機(jī)理、工藝和設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究以及樣件研制，苑世劍在王仲仁研究基礎(chǔ)上，研制出國內(nèi)首臺液壓成形機(jī)。在板材、金屬波紋管管材液壓成形理論、實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬方面，展開了許多研究工作，并在航空、航天和汽車等領(lǐng)域做出了杰出貢獻(xiàn)?！　⊙嗌酱髮W(xué)王連東、李緯民等人根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變屈服軌跡得到了脹形極限系數(shù)的解法，并提取了液壓大小需要與相關(guān)工藝參數(shù)相匹配的觀點(diǎn)。利用這一觀點(diǎn)，確定了汽車橋殼液壓大小的匹配參數(shù)，并成功制造出品質(zhì)良好的三通管，解決了液壓脹形汽車橋殼成形過程中液壓大小的匹配問題?！　〖执髮W(xué)韓英淳等人采用金屬波紋管液壓成形的方式制造了一些典型汽車零部件，并利用有限元法對其成形過程進(jìn)行，在汽車輕量化工程中有很多實(shí)際應(yīng)用。　　上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院和湖州機(jī)床廠聯(lián)合開發(fā)了200MPa內(nèi)高壓成形液壓機(jī)，并制備三通管、金屬波紋管等典型液壓成形件?！　〗饘傺芯克鶑埵亢闧等人對板材和金屬波紋管管材的液壓成形原理、成形過程、缺陷形式及形成缺陷的原因做了系統(tǒng)的研究，并制備出汽車發(fā)動機(jī)托架。通過實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，加載方式不同可以影響金屬波紋管成品零件的減薄率。經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，通過脈動加載得到的成品零件比傳統(tǒng)的線性加載得到的成品零件減薄率降低很多，大大提高了金屬波紋管產(chǎn)品的質(zhì)量，并研制出脈動加載液壓機(jī)。

金屬波紋管的應(yīng)力腐蝕過程

　　金屬波紋管是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)留孔道必用材料之一，它的特點(diǎn)是:施工工藝新、速度快、周期短、質(zhì)量好,具有耐壓、抗?jié)B透、柔性好等優(yōu)點(diǎn),因而在各種大中型橋梁、高層大跨度建筑、彎形、弧形的功能建筑工程中廣泛采用。

　　金屬波紋管作為一種柔性耐壓管件安裝于液體輸送系統(tǒng)中，用以補(bǔ)償管道或機(jī)器、設(shè)備連接端的相互位移，吸收振動能量，能夠起到減振、消音等作用，具有柔性好、質(zhì)量輕、耐腐蝕、、耐高低溫等多項特點(diǎn)。金屬波紋管的剛度使金屬波紋管或其它彈性元件產(chǎn)生單位位移所需要的載荷值稱為元件的剛度，一般用“K”表示。如果元件的彈性特性是非線性的，則剛度不再是常數(shù)，而是隨著載荷的增大發(fā)生變化。

　　眾所周知,金屬波紋管產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕的基本條件是敏感的合金(材料因素)、特定的介質(zhì)(環(huán)境因素),如奧氏體不銹鋼在含氯化物的溶液中使用;一定的拉伸應(yīng)力(力學(xué)因素),包括外加應(yīng)力,相變應(yīng)力和殘余應(yīng)力等。如具備這3個基本條件,即有可能產(chǎn)生不銹鋼的應(yīng)力腐蝕破壞。在發(fā)生應(yīng)力腐蝕時,并不發(fā)生明顯的均勻腐蝕,甚至腐蝕產(chǎn)物,有時肉眼也很難發(fā)現(xiàn),因此應(yīng)力腐蝕是一種非常危險的破壞。

　　金屬波紋管的應(yīng)力腐蝕過程一般可分為3個階段:

　　階段為孕育期,在這一階段內(nèi),因腐蝕過程的局部化和拉應(yīng)力作用的結(jié)果,使裂紋生核,即在不銹鋼的腐蝕敏感部位優(yōu)先形成微小凹坑;　　第二階段為腐蝕裂紋發(fā)展時期,當(dāng)裂紋生核后,在腐蝕介質(zhì)和金屬中拉應(yīng)力的共同作用下,裂紋擴(kuò)展,導(dǎo)致零件的破壞產(chǎn)生細(xì)長的裂縫;　　第三階段中,由于拉應(yīng)力的局部集中,裂紋急劇生長,裂縫擴(kuò)展很快,能在短時間內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的破壞。