取力系統(tǒng)

我國目前的混凝土攪拌方式采用的都是底盤作為發(fā)動機來獲取力量，一般取力的裝置都是在全功率驅動器的作用下才能夠將動力全部取出，經(jīng)由油液壓系統(tǒng)才能夠將攪拌桶發(fā)生轉動。到工地卸料后，沖洗出料槽，然后向混凝土貯罐內加清洗用水30—40L。一般攪拌桶對于運輸?shù)牟牧限D動的方向，都是正向旋轉，這樣是方便混凝土對材料進行攪拌，充分也能夠防止在反向旋轉時，因為工作終結而切斷之后的動力連接。

正確操作混凝土攪拌車的注意事項，攪拌車的液壓系統(tǒng)壓力應符合使用說明書中的規(guī)定，不得隨意調整。每天收工時徹底清洗混凝土貯罐及進出料口周圍，保證不粘有水泥及混凝土結塊。液壓油的油質和油量應符合原定要求?；炷翑嚢柢囇b料前，應先排凈拌筒內殘存的積水和雜物。在運輸過程中要不停的轉動，以防混凝土離析。小型攪拌車到達工地和卸料之前，應先使拌筒全速以14—18轉/分轉動1—2分鐘，然后再進行反轉卸料。反轉之前，應使攪拌筒停穩(wěn)不轉。

攪拌車手剎系統(tǒng)都是作用在后輪上的。需要提醒的是，在攪拌裝置里面，葉片是主要的核心部件，一旦發(fā)生嚴重的磨損或者是損壞，將會直接導致混凝土的攪拌不夠均勻。而因為后輪制動器的形式不同，手剎又有兩種工作環(huán)境：在安裝鼓式制動器的后輪上，由于鼓式制動器本身就可以兼作駐車制動器，因此在駐車時剎車鼓內的蹄片和摩擦片相接合，這樣就可以產(chǎn)生制動力。而在安裝碟式制動器的后輪上，由于沒有剎車鼓，因此則必須在剎車碟的中心部位安裝額外的駐車剎車鼓來使手剎完成制動工作。

副車架

攪拌車副車架是主要的承重部分，作業(yè)時的載荷幾乎都是通過它來支撐，加上在行使中由于路面的顛簸和減速形成的沖擊，都對副車架的結構提出很高的要求。

整個副車架由主梁、后臺支撐架組成。

主梁采用整體箱型結構梁，從根本上增強了它的抗扭，保證了剛性要求，在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，讓載荷在副車架整個長度上更均勻的分布。