橋梁施工

中國(guó)高鐵建設(shè)了大量的大跨度橋梁，其特點(diǎn)是：

（1）跨越的大江大河多：如長(zhǎng)江、黃河、珠江等；

（2）兼顧橋梁和航運(yùn)需求：考慮黃金水道未來(lái)發(fā)展，航道要求高；

（3）經(jīng)濟(jì)、社會(huì)快速發(fā)展：公路、市政道路、軌道交通等其他交通功能也有過(guò)江需求的建設(shè)特點(diǎn)。

高鐵列車(chē)運(yùn)行速度高，要求橋梁具有更好的剛度，以獲得更好的軌道平順性。目前，我國(guó)已建成和在建中的跨度超過(guò)200米的大跨度高鐵橋梁已達(dá)60余座，其中跨度超過(guò)1000米的兩座，超過(guò)500米的約10座。

為實(shí)現(xiàn)這樣巨大的需求，我國(guó)對(duì)結(jié)構(gòu)、材料、建造施工技術(shù)等持續(xù)開(kāi)展研究，形成了一系列大跨度高鐵橋梁建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。

橋梁安裝

混凝土

橋梁工程采用的混凝土性能依據(jù)使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)部位和施工工藝而不同。目前，在內(nèi)陸一般環(huán)境條件下，現(xiàn)澆施工的混凝土主梁、主塔結(jié)構(gòu)大多采用C50，預(yù)制的結(jié)合梁混凝土橋面板等基本采用C60，大體積的承臺(tái)、錨碇等結(jié)構(gòu)采用的混凝土強(qiáng)度以C30和C40為主。銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋第壹采用了全焊接桁片單元技術(shù)，即以鋼桁梁的每?jī)蓚€(gè)節(jié)間為一組，將所有構(gòu)件分為若干個(gè)制造單元，每個(gè)制造單元在工廠全部采用焊接工藝制造。滬通大橋主塔高達(dá)325米，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于跨度大、荷載重，為盡量減輕結(jié)構(gòu)自重，混凝土標(biāo)號(hào)采用C60， 這也是C60混凝土在大體量高塔結(jié)構(gòu)上的第壹次采用。

40mT梁安梁方案

一、工藝概況

安梁時(shí)由2臺(tái)吊重130t履帶吊車(chē)將T梁吊裝在事先?？烤臀坏倪\(yùn)梁炮車(chē)上，存梁場(chǎng)至安梁孔跨蕞大里程點(diǎn)運(yùn)距約為0.3公里，由運(yùn)梁炮車(chē)將梁運(yùn)輸?shù)桨擦嚎孜?，運(yùn)輸?shù)桨擦嚎孜缓?，再采?臺(tái)300T汽車(chē)吊和1臺(tái)260T汽車(chē)吊將梁板安裝架設(shè)孔位。

T梁吊至運(yùn)梁炮車(chē)上時(shí)，須采取加固措施，將T梁固定在焊制好的鋼框架內(nèi)，在T梁的兩翼加斜撐枕木并用薄板塞緊，同時(shí)在T梁的四個(gè)角處用鋼絲蠅及10噸手拉葫蘆進(jìn)行連接收緊，以確保T梁在運(yùn)輸過(guò)程中平衡、穩(wěn)定。4)落梁就位時(shí)要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查，確保梁上支座密貼，受力均勻，不得出現(xiàn)偏歪、脫空等不良情況。運(yùn)輸過(guò)程由專(zhuān)職人員隨時(shí)檢查加固固件是否開(kāi)焊，松動(dòng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即停止作業(yè)。

橋梁拆除

[施工準(zhǔn)備]

2）支座質(zhì)量檢查：

①支座的種類(lèi)、規(guī)格，符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙要求。

②進(jìn)場(chǎng)支座要有產(chǎn)品合格證與外委檢驗(yàn)合格報(bào)告以及允許用于長(zhǎng)久性工程的批復(fù)文件。

③有證明外檢合格樣品能代表所用材料質(zhì)量的相關(guān)資料。