鋼支撐圍檁施加與復(fù)加應(yīng)力

鋼支撐圍檁施加與復(fù)加應(yīng)力

1. 施加應(yīng)力

支撐預(yù)頂力施加采用伸縮自如頭，頭為長0.995m的方形頭(可調(diào)頭加工材料及方法見附圖)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，為有效控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移和地面沉降，支座設(shè)計(jì)為60KN預(yù)應(yīng)力根支撐。

2.復(fù)加應(yīng)力

支撐應(yīng)力復(fù)加應(yīng)以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)檢查為主，輔以人工檢查(監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)檢查:監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)檢查的目的是將支護(hù)體的軸力控制在每個(gè)支護(hù)單元的控制范圍內(nèi)。監(jiān)測(cè)單位應(yīng)支持小的部分,以支撐道數(shù)分層布置軸力器作為監(jiān)控點(diǎn),還應(yīng)每天提供以正在施加預(yù)應(yīng)力的支撐之上的一道支撐及暴露時(shí)間過長的支撐為重點(diǎn)的以大開挖動(dòng)土為初始值的所監(jiān)控的數(shù)據(jù)給我方，使我方及時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)復(fù)加預(yù)應(yīng)力。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端

簡(jiǎn)單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護(hù)用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運(yùn)用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

隨著高層及超高層建筑、城市地下空間的開發(fā)利用以及軌道交通等項(xiàng)目的日益增多，深基坑工程工程越趨頻繁，鋼筋混凝土排樁與鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐共同組成的支護(hù)體系是一種在深基坑支護(hù)中常用的方法，其中土體、排樁和鋼支撐相互作用、協(xié)同工作，從而保證基坑的穩(wěn)定。本文以南寧地區(qū)某基坑工程為背景，采用ANSYS軟件建立土體、排樁和鋼支撐共同作用的三維有限元模型，在理論分析和數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上研究分析了鋼支撐的承載力和基坑的穩(wěn)定性。

1、新型建筑模板支撐具有各個(gè)部件規(guī)格統(tǒng)一，靈活性極高，豎杠可根據(jù)具體項(xiàng)目高度自由伸縮，應(yīng)用范圍極廣;

2、新型建筑模板支撐體系采用材料為冷軋帶鋼，其特點(diǎn)支撐的強(qiáng)度大、不易變形，且重量輕，方便工人搬運(yùn);

3、新型建筑模板支撐體系以鋼代木，綠色環(huán)保，響應(yīng)國家綠色建設(shè)的號(hào)召;

4、新型建筑模板支撐體系周轉(zhuǎn)次數(shù)高，相較于傳統(tǒng)木方鋼管加固工藝，周轉(zhuǎn)使用壽命可達(dá)到300多次