高溫更容易產(chǎn)生氣泡，液壓油中的水分高溫汽化，變成 水蒸氣，溶解在液壓油中的氣體(主要是空氣)兇高溫大量 揮發(fā)產(chǎn)生氣泡，氣泡使?jié)櫥湍て茐?，使摩擦表面發(fā) 生燒結(jié)或增加磨損，并加速液壓油的氧化變質(zhì)，影響液 壓元件的度卡u靈敏度，嚴重日寸不能滿足液壓系 統(tǒng)的使用要求。單位選擇：Gf、Kgf、N、KN、LB、Mpa（根據(jù)需要任意選擇）4。

大金柱塞泵高溫使液壓油泵中的橡膠密封件的性能變差，使橡膠溶脹、變軟，加速橡膠老化，甚至導致密封失效。

高溫使液壓油體積膨脹，使封閉在容腔罩的液壓油壓 力上升，造成危險。

現(xiàn)代飛機起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計的核心問題是如何實現(xiàn)長壽命,高可靠性和低維修成本.對起落架進行長時間,多次數(shù)的循環(huán)加載是一種常用的驗證其使用壽命的試驗方式.本課題即來源于某型飛機起落架高低溫循環(huán)加載壽命試驗臺開發(fā)項目.起落架的循環(huán)加載壽命試驗過程中,試驗臺液壓油的溫度,壓力,流量穩(wěn)定性以及加載設(shè)備的加載扭矩穩(wěn)定性,是影響試驗有效性和可靠性的關(guān)鍵因素,設(shè)計和開發(fā)的試驗臺液壓控制系統(tǒng)具有重大意義.

缸筒：常用材質(zhì)為20、35、45號無縫鋼管，鋼管經(jīng)過珩磨或者滾壓，達到0.4μm以內(nèi)的粗糙度要求。低壓油缸可采用20號鋼管，高壓油缸采用45號鋼管。

           活塞桿：活塞桿有實心桿和空心桿兩種，空心活塞桿的一端需要留出焊.接和熱處理時用的通氣孔?實心活塞桿材料為35、45鋼，空心活塞桿材料為35、45無縫鋼管?；钊麠U粗加工后調(diào)質(zhì)到印度為229~285HB，必要時，再經(jīng)高頻淬火，硬度達45~55HRC。該系統(tǒng)將計算機控制、檢測技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與液壓控制系統(tǒng)有效地結(jié)合起來,可對液壓系統(tǒng)各參量進行實時控制,對液壓缸各種性能參數(shù)進行巡回跟蹤檢測,使液壓缸測試實現(xiàn)了自動化和智能化。

           缸蓋：低壓用鑄件，中低壓用HT300灰鐵，中高壓用35、45號鋼。當缸蓋本身又是活塞桿的導向套時，缸蓋選用鑄鐵。同時，應(yīng)在導向表面上熔堆黃銅、青銅或其它耐磨材料。如果采用在缸蓋中壓入導向套的結(jié)構(gòu)時，導向套則應(yīng)為耐磨鑄鐵、青銅或黃銅。

           活塞：常用材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵（HT300、HT350）、鋼及鋁合金。?活塞和活塞桿的同軸度公差值應(yīng)為0.03mm?。